Сдох генератор? Опции

[Mairon]

Я вот какую ситуацию имел ввиду: аккумулятор разряжен, состояние его не известно. Соединяем его проводами для прикуривания с аккумулятором авто, емкостью, ну пусть 60 Ач. Запускаем мотоцикл. Далее 2 пути развития событий:
1. Провода отсоединяем. Система заряда пытается зарядить пустой аккумулятор. Нагрузка на РР максимальная.
2. Провода не отсоединяем. В электросистему оказывается подсоединенным аккумулятор, емкость которого в несколько раз больше. РР опять перегружен.
Да, если ИСПРАВНЫЙ аккумулятор сел, то в экстренной ситуации мотоцикл можно прикурить. Но желать это нужно правильно и при первом же случае полностью зарядить аккумулятор зарядным устройством.

Согласен, так безусловно при убитом в ноль аккуме, нагрузка на РР будет высокая. И, да конечно, если аккум большой ёмкости чуть подсажен он на себя много возьмёт. Общий смысл конечно в том, что не надо заводить с прикуривателя и часами крутить мот ) очевидно надо устранять неисправность )

А какие еще бывают клеммы?

Бывают просто железные!
вот например

Даже не решусь предположить из чего такой аккум сделан внутри.

Да, я тоже не понимаю, почему таже яса стоит таких безумных денег. Но проблема всякого ноунейма- непостоянство качества. Я несколько лет назад также успешно эксплуатировал uniforce. А в прошлом году, как я писал выше, из 5-5 брак. И я совсем не единичный случай. В разговоре с несколькими продавцами мотоаккумуляторов, они подтвердили, что процент брака по этим аккумам у них достигал 90%.

Может поддельная партия целиком была.. тут можно только гадать. Ведь и именитые фирмы сейчас все в китае делаются. А с ясой у меня был негативный опыт, аккум умер за сезон на исправном мото, естественно я не утверждаю что они все плохие, может мне так повезло, но 5к было жалко. С тех пор беру дешёвые аккумы, даже если умрёт через два-три сезона, свою цену он явно отработает.

[Француз]

Бывают просто железные!
вот например

Даже не решусь предположить из чего такой аккум сделан внутри.

Не вижу ничего плохого в железных (латунных) клеммах.
Это совсем не признак херового качества аккумулятора. Именитые yuasa, shorai делают в том числе и с такими клеммами.

[Mairon]

Не вижу ничего плохого в железных (латунных) клеммах.
Это совсем не признак херового качества аккумулятора. Именитые yuasa, shorai делают в том числе и с такими клеммами.

Рынок детально не изучал, такие клеммы видел только на самых дешёвых аккумах. Несколько раз сталкивался с тем, что железные клеммы сами становились "батарейками" - обрастали окисью. Причём как я понял зависит это от материала винта (мультяшкой можно даже увидеть маленькое напряжение прям между винтом и самой клеммой).
В общем себе я такой брать не стал бы.

[klassik]

Вообщем вот какой результат после заярдки. Без нагрузки показал 12.6, а в рабочем режиме:

Тут без дальнего света:




А тут с включенным дальним:



Завелось кстати с пол тычка и без подсоса, уж не знаю радоваться или все таки куда дальше ещё покопать стоит? Пока никуда не выезжал просто на стоянке завел. С дальним как то нестабильно показало с провалом... Хатя на холодную оно тоже с провалами шло, снимал уже когда прогелся через минут 5.

Сообщение отредактировал klassik - 7.9.2013, 17:03

[витюня]

Мереть напряжение на заряженном аккуме особого смысла нет. Нагр. вилка дает нагрузку ок. 100А и определяет еще и состояние АКБ. Должно показать ок. 9,5В секунд 5. Если половина пластин развалилась или засульфатировалась, по другому не разобраться. Или включай лампу ближнего света от машины, она потребляет 4А, и посмотри, сколько часов она будет гореть до снижения напряжения на АКБ 11В. Если час - в аккуме емкость всего 4А/ч, если 2часа - то 8А/ч. итд. Только не прозевай - 12В долго стоит, а потом быстро падает.

[klassik]

Мереть напряжение на заряженном аккуме особого смысла нет. Нагр. вилка дает нагрузку ок. 100А и определяет еще и состояние АКБ. Должно показать ок. 9,5В секунд 5. Если половина пластин развалилась или засульфатировалась, по другому не разобраться. Или включай лампу ближнего света от машины, она потребляет 4А, и посмотри, сколько часов она будет гореть до снижения напряжения на АКБ 11В. Если час - в аккуме емкость всего 4А/ч, если 2часа - то 8А/ч. итд. Только не прозевай - 12В долго стоит, а потом быстро падает.

а за пару месяцев возможно такое на по сути новом акб? ну то что пластины могли засульфатирвоатся или развалиться ?

[витюня]

а за пару месяцев возможно такое на по сути новом акб? ну то что пластины могли засульфатирвоатся или развалиться ?

Если был сильно разряжен, то могли засульфатироваться. Нужно мерить, а не гадать.

[MDV]

доброго времени суток, на форуме впервые пока еще никак не разберусь, если что извиняйте)))у меня GSF 400V Bandit в общем проблема с зарядкой, на малых выдает 13,1-13,4 начинаю добавлять обороты падает до 11,8-12,2) свет на малых горит ярко при этом пульсирует, а с добавлением оборотов тускнеет и пульсация пропадает, менял акком, реле ставили на другой мот она работает исправно.... начинаю грешить на гену((( у кого какие соображения есть по этому поводу???? заранее искренне благодарен

[csval]

доброго времени суток, на форуме впервые пока еще никак не разберусь, если что извиняйте)))у меня GSF 400V Bandit в общем проблема с зарядкой, на малых выдает 13,1-13,4 начинаю добавлять обороты падает до 11,8-12,2) свет на малых горит ярко при этом пульсирует, а с добавлением оборотов тускнеет и пульсация пропадает, менял акком, реле ставили на другой мот она работает исправно.... начинаю грешить на гену((( у кого какие соображения есть по этому поводу???? заранее искренне благодарен

Рекомендую до замены генератора проверить соединение "массы". Я в похожей ситуации прост окинул провод от массы на раму и все стабилизировалось.
А так - если ты уверен, что это не аккум и не реле, то остается мало вариантов - генератор