Сдох генератор? Опции

[klassik]

Вообщем такая беда:
здесь без прикура
а тут с прикуром

Вообщем с прикуром все работает зашибись, а без него - вся электрика начинает тупить , глчить , выключаться, один раз было что вообще все погасло, работал только двигатель, а в след раз все потихоньку угасало и движок заглох...

Сообщение отредактировал klassik - 3.9.2013, 20:51

[Француз]

Состояние аккумулятора? Напряжение после полного заряда, напряжение при включенном зажигании и выключенном двигателе, напряжение при заведенном двигателе?
И заканчивай с прикуром, спалишь реле заряда, если еще оно живое.

[klassik]

Состояние аккумулятора? Напряжение после полного заряда, напряжение при включенном зажигании и выключенном двигателе, напряжение при заведенном двигателе?
И заканчивай с прикуром, спалишь реле заряда, если еще оно живое.

Ну с прикуром я тока сеня попробовал, вчера после того как приехал , все он больше не завелся.

есть кто недалеко от Выхино с живым аккумом проверить?

[хирург]

Ну с прикуром я тока сеня попробовал, вчера после того как приехал , все он больше не завелся.

есть кто недалеко от Выхино с живым аккумом проверить?

Нужен не акум а тестор... по симптомах дохлый акум из за че помер можно определить ток тестером.. идеально еще и нагрузочную вилку иметь

[klassik]

Нужен не акум а тестор... по симптомах дохлый акум из за че помер можно определить ток тестером.. идеально еще и нагрузочную вилку иметь

я непойму если мот заведен работает и аккум дохлый, элеткрика может ся везти так страно то горят лампочки то не горят? лана сеня притащу тестер попробую

[Француз]

Конечно может. Электросистема должна быть сбалансирована. Аккумулятор является в том числе и буферной емкостью.

[killkir]

Я голосую за релюшку + акум

[klassik]

Вообщем померил аккум вне рабочего режима показал 12.1В

[хирург]

Вообщем померил аккум вне рабочего режима показал 12.1В

Он мертв практически.на нормальном должно быть в пределах 12.9-13.7 Там емкость на нуле скорее всего...темболие если глохнет после отсоединения прикуривающего

[klassik]

Он мертв практически.на нормальном должно быть в пределах 12.9-13.7 Там емкость на нуле скорее всего...темболие если глохнет после отсоединения прикуривающего

а заряжать тTrакой смысл есть ? вообще в начале лета его брал – uniforce 12V 9,5 140 A

[хирург]

а заряжать тTrакой смысл есть ? вообще в начале лета его брал – uniforce 12V 9,5 140 A

Есть если банки живы... Проверяй реле регулятор напряжения если проблема в нем(а это 90%) то акум оживет.

[витюня]

Аккум надо сначала зарядить до закипания, а потом проверить нагр. вилкой. А то еще долго можно гадать и ставить эксперименты разные.

[Француз]

Из 5 uniforce купленных в прошлом году, все 5 полностью сдохли в течении 3-х месяцев.
Я же в первом посте написал какие напряжения нужно померить! Имея эти цифры ты не будешь гадать аккум это или что-то иное.
После того, как ты написал марку аккумулятора, я на 99% уверен, что дело в аккуме.
Купи новый Varta (цена на них чуть дороже uniforce) и проблемы не будет.

[killkir]

Из 5 uniforce купленных в прошлом году, все 5 полностью сдохли в течении 3-х месяцев.
Я же в первом посте написал какие напряжения нужно померить! Имея эти цифры ты не будешь гадать аккум это или что-то иное.
После того, как ты написал марку аккумулятора, я на 99% уверен, что дело в аккуме.
Купи новый Varta (цена на них чуть дороже uniforce) и проблемы не будет.

2 года пользуюсь унифорсом Бяку на него наговариваешь
1-акум честно отслужил зиму, зимой клемы не сняли, в холодке постоял, по весне только заводил не ездил, потом заряжать не стал - посчитал что умер
Второй отлично живёт сезон
И ещё раз повторю свой пост!!!!!
РЕЛЮШКА И АКУМ!!!!!!

[витюня]

Да, новые инфорсы тоже подыхали и я их без проблем возвращал. Выяснил, что дохлые прошлогоднего завоза. Надо спрашивать дату изготовления или хоть какую дату и мерить нагрузочной вилкой под нагрузкой. У них она обязана быть. В этом случае эти акб долго и исправно работают. Да и другие типы тоже надо так покупать.

[klassik]

Сеня заряжу попробую проверить все под нагрузкой, а кто что скажет про эти "атомы", цена небольшая относительно да ещё и за гелевый http://ridestyle.ru/shop/2586/desc/akkumuljator-ytx9-bs ?

[Француз]

Хочешь еще один на себе эксперимент поставить? Варта стоит столько же.

[Mairon]

И заканчивай с прикуром, спалишь реле заряда, если еще оно живое.

Ничего ему не будет.

я непойму если мот заведен работает и аккум дохлый, элеткрика может ся везти так страно то горят лампочки то не горят? лана сеня притащу тестер попробую

Если аккум в ноль, то может. Как вариант, ещё может быть плохой контакт массы. Стрелки (например температуры) в космос не улетают?

Он мертв практически.на нормальном должно быть в пределах 12.9-13.7 Там емкость на нуле скорее всего...темболие если глохнет после отсоединения прикуривающего

Это не верно. На вполне живом и исправном аккуме может быть хоть 11.5В. вот если меньше 11, то скорее всего одна банка умерла. Вообще любой аккум достоверно проверяется при нагрузке. Берём например мощную лампу, цепляем и смотрим напряжение. если проседает сильно значит аккум убит. так например даже мертвый свежезаряженный аккум без нагрузки может показать хоть 13В, а при нагрузке упадёт до 7. в тоже время исправный 12В, при нагрузке может показать 11.7, и он очевидно хороший в отличии от предыдущего.

Сеня заряжу попробую проверить все под нагрузкой, а кто что скажет про эти "атомы", цена небольшая относительно да ещё и за гелевый http://ridestyle.ru/shop/2586/desc/akkumuljator-ytx9-bs ?

Если аккум сухо заряженный с нормальными свинцовыми клеммами, то пофиг какая фирма. Уже четвёртый год езжу на неизвестном outdo. Вообще всякие эти юасы по 5к это ценник за имя, ну и для пафоса.


Проверь напряжение генератора на холостых и на средних оборотах, попарно между всеми тремя проводами.


посмотрел видео

аккум 99%

Сообщение отредактировал Mairon - 5.9.2013, 11:36

[klassik]

Ничего ему не будет.

Если аккум в ноль, то может. Как вариант, ещё может быть плохой контакт массы. Стрелки (например температуры) в космос не улетают?

Это не верно. На вполне живом и исправном аккуме может быть хоть 11.5В. вот если меньше 11, то скорее всего одна банка умерла. Вообще любой аккум достоверно проверяется при нагрузке. Берём например мощную лампу, цепляем и смотрим напряжение. если проседает сильно значит аккум убит. так например даже мертвый свежезаряженный аккум без нагрузки может показать хоть 13В, а при нагрузке упадёт до 7. в тоже время исправный 12В, при нагрузке может показать 11.7, и он очевидно хороший в отличии от предыдущего.

Если аккум сухо заряженный с нормальными свинцовыми клеммами, то пофиг какая фирма. Уже четвёртый год езжу на неизвестном outdo. Вообще всякие эти юасы по 5к это ценник за имя, ну и для пафоса.


Проверь напряжение генератора на холостых и на средних оборотах, попарно между всеми тремя проводами.


посмотрел видео

аккум 99%

Температурных стрелок нет, другие вроде никуда не летят.

[Француз]

Ничего ему не будет.

Я вот какую ситуацию имел ввиду: аккумулятор разряжен, состояние его не известно. Соединяем его проводами для прикуривания с аккумулятором авто, емкостью, ну пусть 60 Ач. Запускаем мотоцикл. Далее 2 пути развития событий:
1. Провода отсоединяем. Система заряда пытается зарядить пустой аккумулятор. Нагрузка на РР максимальная.
2. Провода не отсоединяем. В электросистему оказывается подсоединенным аккумулятор, емкость которого в несколько раз больше. РР опять перегружен.

Да, если ИСПРАВНЫЙ аккумулятор сел, то в экстренной ситуации мотоцикл можно прикурить. Но желать это нужно правильно и при первом же случае полностью зарядить аккумулятор зарядным устройством.

Если аккум сухо заряженный с нормальными свинцовыми клеммами, то пофиг какая фирма. Уже четвёртый год езжу на неизвестном outdo. Вообще всякие эти юасы по 5к это ценник за имя, ну и для пафоса.

А какие еще бывают клеммы?

Да, я тоже не понимаю, почему таже яса стоит таких безумных денег. Но проблема всякого ноунейма- непостоянство качества. Я несколько лет назад также успешно эксплуатировал uniforce. А в прошлом году, как я писал выше, из 5-5 брак. И я совсем не единичный случай. В разговоре с несколькими продавцами мотоаккумуляторов, они подтвердили, что процент брака по этим аккумам у них достигал 90%.