Honda VRX400 Roadster, Обмен опытом Опции

[Папец]

Ничего. Лето только началось - успеем еще встретится.
Можно действительно отодвинуть недельки на две, чтоб все смоги свои планы подстроить.

[kozza]

Сегодня я вечером еду Марьино-Ярославка, завтра Мотородня, ВС вечер - практицки где угодно, включая подмосковье

[tivlad]

У меня не стреляет и не стрелял. Почистите карбюраторы, отрегулируйте зазоры в клапанах и будет вам счастье.

В продолжение темы - Выложил скан раздела Сервисной книжки по Головкам цилиндров и клапанам и еще несколько. Кажись пропустил несколько страниц - подправлю на недельке.
Скорость сканирования немного снизилась - забот с приходом теплых дней увеличилось. Так что по мере сил и наличия времени...
Всем хороших выходных и хорошей погоды!

Сообщение отредактировал tivlad - 17.5.2013, 23:59

[alexr70]

Нашел в себе силы отказаться от катания.Заехал в гараж,начал полировать дуги.Заодно поставил брызговик на переднее колесо.  2013_05_17_139.jpg ( 53.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 69

 2013_05_17_138.jpg ( 90.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50


Сообщение отредактировал alexr70 - 17.5.2013, 23:14

[SinS]

Заодно поставил брызговик на переднее колесо

из чего брызговик делал? мне понравилось, я бы от такого тоже не отказался)))

[alexr70]

из чего брызговик делал? мне понравилось, я бы от такого тоже не отказался)))

Старый подкрылок от любого автомобиля.Строительный фен.Погреть,подогнуть как нравиться,и в покраску.Закрепил на три автомобильных пластиковых пистона.

[SinS]

Старый подкрылок от любого автомобиля.Строительный фен.Погреть,подогнуть как нравиться,и в покраску.Закрепил на три автомобильных пластиковых пистона.

Спасиб, буду придумывать))

[tivlad]

попытался снять видео про измерение компрессии двигателя.
Как то получилось. На Ютуб чуть позже выложу. Пока так.

Сообщение отредактировал tivlad - 19.5.2013, 23:26

[Nikzig]

В продолжение темы - Выложил скан раздела Сервисной книжки по Головкам цилиндров и клапанам и еще несколько. Кажись пропустил несколько страниц - подправлю на недельке.
Скорость сканирования немного снизилась - забот с приходом теплых дней увеличилось. Так что по мере сил и наличия времени...
Всем хороших выходных и хорошей погоды!

Решил незамедлительно внять совету про регулировку клапанов после поездки в пятницу. Они были невпорядке, это было слышно, но тут..
По порядку:
На данный момент мой пробег на Варе всего около 300км, однако..
Первый бак я осушил за 180 км примерно. Т.к. не забивал его под горлышко, особенного значения этоу не придал. Падение мощности и рывки приразгоне чувствовались гораздо сильнее при езде вдвоем.
В пятницу решил прокатиться с подругой, как вдруг начинаются совсем нездоровые рывки, двигатель почти глохнет на ходу, клапана прям готовы выпрыгнуть по звуку, я в панике.
Оказалось, второй бак Варя осушила примерно за 100км 0_о. Вывод мной был вынесен такой: зазоры клапанов ушли совсем, смесь просто вылетает наружу, компрессия совсем в минусе.
На выходных двиг не вскрывал, собираюсь сегодня заняться. Прошу мнения знатоков, по результатам отпишу.

Tivlad, огромное спасибо за бесценные мануалы!
В свете предстоящих работ очень заинтересовала страница 8-7, но плохо понимаю как ее трактовать. Как понял, можно судить о состоянии натяжителя цепи ГРМ, однако, как положения цилиндра связаны с указанными размерами я так и не разобрался. Прошу помощи.

[tivlad]

Решил незамедлительно внять совету про регулировку клапанов после поездки в пятницу.

Начни с карбюратора. Если карбюратор в хлам, то регулировка клапанов не поможет. Действуй по порядку.
Проверь подачу воздуха - от воздушного фильтра до карбюратора, чтобы в резинках и соединениях не было щелей.
Потом сними карбюратор. Я вытаскивал его в сторону рычага переключения передач. Потом аккуратно разобрать, промыть и собрать. Потом уж клапана. Сам я до клапанов пока не добрался, но планирую непременно.
Как снимать карбюратор я не заснял, а вот как я прочищал и промывал - пытался заснять. Пока не смотрел что получилось. Но в общем там несложно.
И замерь компрессию не забудь. Это несложно, но представление о целиндро-поршне будешь иметь.

Сообщение отредактировал tivlad - 20.5.2013, 12:24

[bornArt]

Я бы разобрал всю топливную систему, фильтр проверил в том числе. Из-за негерметичности впускных патрубков, расход не возрастет(вряд ли). Болты в кл крышках легко срывают резьбы в голове(не перетяни)

[Nikzig]

Начни с карбюратора. Если карбюратор в хлам, то регулировка клапанов не поможет. Действуй по порядку.
Проверь подачу воздуха - от воздушного фильтра до карбюратора, чтобы в резинках и соединениях не было щелей.
Потом сними карбюратор. Я вытаскивал его в сторону рычага переключения передач. Потом аккуратно разобрать, промыть и собрать. Потом уж клапана. Сам я до клапанов пока не добрался, но планирую непременно.
Как снимать карбюратор я не заснял, а вот как я прочищал и промывал - пытался заснять. Пока не смотрел что получилось. Но в общем там несложно.
И замерь компрессию не забудь. Это несложно, но представление о целиндро-поршне будешь иметь.

По поводу карбов: сам отсинхронить сейчас не смогу, девайса нет. Кстати, кто-нибудь покупал? Поделитесь инфой, где-почем? Гуглится плохо.
Разобрать-почистить собрать, а потом уже можно поехать отсинхронить?
По поводу воздуха: когда снимал эирбох и патрубки до карбов, явных трещин не видел. Странное сочленение левого шланга с боксом. Не понял, герметично оно или нет. Думаю все равно сажать на герметик.
Воздушный фильтр выглядит неплохо, но для чистоты эксперимента всеравно махну на новый, как раз недавно он пришел.

[bornArt]

там прежде всего поилку надо. отсинхронить разность давлений можно и на слух. Однако, я собрал эрзац-прибор из шприцев, капельниц и масла. Левый патрубок переклей заново(иначе это будет не настройка) Я тоже вклеил. На хомутовые соединения герметик не лей(и так знаешь, наверно). Центральный винт не крути при разборке-снятии - там значение не сильно уплыло(чаще всего так), при синхроне поправь в пределах оборота туда-сюда

[ДеДима]

Синхронизатор из трубок, шприцев и масла гораздо чуствительнее стрелочных приборов, так что вполне заменит дорогую и не очень нужную хреновину. До клапанов, не снимая карбюраторов. все равно не доберешься, так что начинать по любому нужно с них. Уже писали, что клапаны удобнее регулировать со снятой крышкой головки, а не через лючки. Этой весной убедился в этом и подтверждаю

[Nikzig]

Синхронизатор из трубок, шприцев и масла гораздо чуствительнее стрелочных приборов, так что вполне заменит дорогую и не очень нужную хреновину. До клапанов, не снимая карбюраторов. все равно не доберешься, так что начинать по любому нужно с них. Уже писали, что клапаны удобнее регулировать со снятой крышкой головки, а не через лючки. Этой весной убедился в этом и подтверждаю

"Выкурил" почти всю инфу по теме синхронизации на форумах Трансальпов и Стидов, но т.к. там не участвую, спрошу тут)
Как понял, процесс настраивания системы выглядит так:
1) Снимаем воздушную систему, карбы, крышку головы.
2) Настраиваем клапана, чистим карбы, инспектируем воздушные патрубки
3) Собираем как было.
4) Синхронизация: тут нашел два варианта 1) От трансальповодов))) 2) Простой
Собстна 1 вопрос: Имеет ли реальный смысл заморачиваться с такими шаманскими плясками как описано на трансальп-форуме? Суть его в попеременном отключении свечей , с поочередной настойкой ХХ на каждом цилиндре, а потом подгонке разряжения, а потом опять подстройке ХХ.
Или всетаки можно:
а) Настроить разряжение покрутив винт между карбами
б) Настроить ХХ
в) поиграться с винтом количества

Решил внять совету и сделать сам с помощью самодельного синхронизатора. Еще вопрос по штуцеру-переходнику из приблуды в цилиндр. Знакомый токарь как у ДеДимы -это очень ценно, но есть он не у всех. Пока у меня дежурная мысль - нарезать резьбу гайкой на стержне гелевой ручки, как некоторые советуют. Или проробую найти медную трубку подходящего диаметра. Может есть готовые варианты, никто не в курсе?
Вчера успел все разобрать и почистить карбы, правда поплавковые камеры не выставил, т.к. не знал нужный уровень.
Сегодня продолжу перформанс))

[bornArt]

Ты вычитал именно про тот способ(поочередный), про который я хотел написать, да стер. Но у меня с мотом все в порядке, заморачиваться лениво.
Синхрон разности вакуума(центр винтик), не зависит от качества смеси(я полагаю). Он выравнивает положение приводимых тросиком заслонок относительно друг друга. Я в этот межсезон даже не синхронил этим винтом после прочистки - все отлично прокатило.
Еще пару слов: не перепутай фазы грм, пометь маркером положения хомутов на патрубках - они изначально удобно стоят для отвертки
Штуцер сделал из велониппеля, кто-то сверлил винты, на стержне я тоже резьбу нарезал(не гайкой). Уровень важен! сто раз говорил, настраивается индивидуально
http://hondasteed.org.ru/forumnew/viewtopic.php?t=1525 в этой теме про ниппель

Сообщение отредактировал bornArt - 21.5.2013, 13:45

[bornArt]

Еще кто-то в магазе газового оборудования покупал такие штуцера. У медных трубок толщина такая, что ее прорежет резьбой почти насквозь. Да, синхронь вакуум на разных оборотах - у меня уплывала точность. Она ведь важнее на высоких
Обе клапанные крышки + лючки в генер. крышке. У тебя написано, как будто одну

Сообщение отредактировал bornArt - 21.5.2013, 13:59

[Nikzig]

Обе клапанные крышки + лючки в генер. крышке. У тебя написано, как будто одну

Эт понятно, я ж схематично написал.
А вот по поводу фаз не понял? Если делать по мануалу, например со стидофорума, то фиг перепутаешь. Я на прошлом 200куб. дырчике делал, тут принципиально ничего не поменялось.

[bornArt]

проверка на ВМТ такт "сжатие": отвертку в свечное отверстие(по желанию), шатаем все коромысла на предмет зазора(должен быть, конечно) + смотрим буквенную метку. Так на каждом цилиндре. В руководстве несколько иными словами

[alexr70]

Всем привет.Сегодня менял тормозуху.Заменил,прокачал.заднее колесо блокируется,но только при очень большом усилии на педали.Педаль не проваливается.Система настолько проста,даже мысли не приходят на что думать.Может грыжа внутри шланга?Подскажите если есть что!