AVM LX450 супермото, мнения? Опции

[Мотокот]

фотки с веломоторса, снято 12го мая, процесс русификации китайцев идет)

[Болт]

на первой фотке глушитель консольно висит
косячокс

[HaUs]

процесс русификации ))) это то что не лезет забивают кувалдой под дружный матерок ???

а прайс по запам двигла есть ??? или от хонды все брать ?

Сообщение отредактировал HaUs - 18.5.2011, 15:55

[Мотокот]

Уже июнь на дворе)
Когда стелс, т.е. форсаж, этот пощупать-то можно будет?
Мне все еще интересно, в качестве второго, запасного, мота прикупить.

[zerg]

Уже июнь на дворе)
Когда стелс, т.е. форсаж, этот пощупать-то можно будет?
Мне все еще интересно, в качестве второго, запасного, мота прикупить.

да непонятно пока....
подумывал тоже взять себе китайский супермото, посмотреть бы его, прокатиться..

[Ninja_V]

Тема зачахла?
С WR450 никто не сравнивал?

[Мотокот]

Два дня назад пообщался с механиком (сам он тоже мотокроссер) , который обслуживал данный аппарат - говорит, овчинка выделки не стоит, за стоимость аппарата (160тр) плюс те деньги (столько же), которые надо в него вложить сразу после покупки нового с магазина (а это уже пипец - покупать новый мотоцикл и сразу в него что-то вкладывать), чтобы аппарат ехал нормально (не хорошо, а именно нормально), можно из-за бугра притащить новый КТМ аналогичной кубатуры, и еще на экип останется. Правда, КТМ будет нерастаможенный, но для спортивного аппарата это роли не играет - он на дорогах не появляется, а наше государство и так нехило грабит граждан на растаможке, так что совесть даже меня на эту тему совершенно не мучает - ведь покупая себе автомобиль или мотоцикл, ты фактически покупаешь, судя по цене до и после растаможки, еще один такой же какому-то неизвестному чиновнику.

Единственный плюс китайца - наличие ПТС.
И по его мнению - аппарат в стоке не пригоден для мотокросса или эндуро, именно в силу низкой надежности.
Прыгать и гонять по колеям на нем категорически не рекомендует, по его словам - подвеска там никакая, плюс спицы вылетают.

Насчет мощности движка - тоже говорит, не все так просто, как я надеялся - кубатура роль играет, но человек, пересевший с данного китайца на новый же 250сс КТМ, был очень удивлен тем, что стоковый КТМ ехал резвее, чем стоковый китаец 450сс - но это, возможно, еще от самого человека зависит, мне на кроссовом 250сс тоже ехать легче, чем на 450, сказывается отсутствие опыта

Спросил его насчет целевой аудитории для данного китайца - он затрудняется ответить.

Видимо, это все-таки должен быть новичок с открытой категорией А, который хочет обязательно новый дорожно-внедорожный мотоцикл со всеми документами, который не будет серьезно увлекаться жестким оффроудом или мотокроссом, который будет ездить в основном по дорогам, и который еще не имел опыта владения китайскими мотоциклами.

Но лично он бы в такой ситуации купил бы б/у японца и те деньги, которые придется вкладывать в китайца, лучше бы потратил на японца - надежность и качество в итоге были бы гораздо выше.

Так что вот так. Но это его мнение, я свое еще не составил.
Попробую связаться с хозяином китайца и попросить тест-драйв.
Потому что у всех разные потребности и цели (и доходы), у одного за сезон полностью умирает несколько новых КТМ, а другому одного б/у японца на несколько лет хватает.

[Jibs]

Заехал на той неделе в avm потрогать своими руками, посидеть. Поговорил с продавцом, спросил возможен ли тест-драйв. На что мне без вопросов выкатили боевой аппарат (боевой это тот, на котором они в гонках участвуют). По их словам там хондовский карб и выхлоп другой (или штатный пробит). Мне не с чем особо сравнивать, не ездил на кроссачах ни на 250 ни тем более 450 кубовых, но после моей чекушки самое яркое впечатление - КАКЖЕОНСУКАВАЛИТ!!! Вот примерно такое у меня в голове было когда я по привычке на второй с холостых открыл дырку наполовину. Китаец задрал в небо переднее колесо и я от неожиданости чуть не слетел. На третьей тоже стремиться к вертикальному положению. На первой даже не газовал. Со слов продавца при хорошем зацепе морду он задирает и на четвертой.
Управляется потяжелей моего, оно и понятно. В общем крепко заставил призадуматься, давно хочется че-нить быстрое с возможностью немного попрыгать и ПТС, чтобы доехать до места покатух без прицепа...

Сообщение отредактировал Jibs - 14.9.2011, 18:45

[витюня]

Ты спросил, во сколько обошлась вся доработка мотика до боевого уровня, на котором уже можно ездить?

[Jibs]

Цены продавцы озвучивают слегка завышенные. Сколько стоит карб и выхлоп от CRF можно глянуть на ебее.
Думаю что мне на первый год и стока бы хватило за глаза. Я не кроссмен и пока с трудом себе представляю где можно во всю дырку ехать на 450ке. (я катался не на супермото а на кроссаче)

[pereh]

Народ!
Мож ещё кто-нить на тест сгоняет. Присмотрел себе этот мотик, пока в раздумьях

[road_rushist]

Заехал на той неделе в avm потрогать своими руками, посидеть. Поговорил с продавцом, спросил возможен ли тест-драйв. На что мне без вопросов выкатили боевой аппарат (боевой это тот, на котором они в гонках участвуют). По их словам там хондовский карб и выхлоп другой (или штатный пробит). Мне не с чем особо сравнивать, не ездил на кроссачах ни на 250 ни тем более 450 кубовых, но после моей чекушки самое яркое впечатление - КАКЖЕОНСУКАВАЛИТ!!! Вот примерно такое у меня в голове было когда я по привычке на второй с холостых открыл дырку наполовину. Китаец задрал в небо переднее колесо и я от неожиданости чуть не слетел. На третьей тоже стремиться к вертикальному положению. На первой даже не газовал. Со слов продавца при хорошем зацепе морду он задирает и на четвертой.
Управляется потяжелей моего, оно и понятно. В общем крепко заставил призадуматься, давно хочется че-нить быстрое с возможностью немного попрыгать и ПТС, чтобы доехать до места покатух без прицепа...

Там не только вилка от хонды, там карб тоже стоит вроде кеихин вместо родного китайского. Говорят родной гумно вообще.

Мне что не понравилось - обслуживание у мота как у кроссача, и ресурс тоже невелик. Масло отдельно в коробке, отдельно в поршневой менять, каждый 1000 км или сколько то там моточасов. Если ехать по дороге с постоянно открытым газом, то могут просто прогореть или вылетить клапана. Это мне в AVM сказали. Вообщем, поэтому я взял DRZ....

Забыл добавить: там когда смотрел в палатке у них, были выставочные образцы - я сел на один из них, начал качать вилку перевертышь 43 мм, она сжалась, а назад бля не разжимается - представьте, это у нового мотоцикла!! Они сказали, что типа на новых мотах, которые уже идут под маркой Форсаж будет другая вилка, увеличенного диаметра (47 вроде), нормальная. Но тогда я сразу понял, что "да ну нах"

Сообщение отредактировал road_rushist - 15.9.2011, 18:31

[Jibs]

pereh, сам далеко от Москвы чтоли?
На мотогоне тема на 65 страниц уже. Там есть посты тех, кто на нем катается
road_rushist, я, кстати, про вилку ничего не говорил. А про карбюратор и выхлоп говорил
Не правильно сравнивать копию CRF и DRZ. У них разное назначение.
Ресурс и обслуживание у китайца как у кроссача потому что он кроссач А дырзет эндурик.
Но дырзет не даст тебе тех эмоций, которые можно получить от 450 кубового кроссача. Этого китайца есть смысл покупать вторым мотом, если ты не спортсмен и хочется газнуть раз или два в неделю. Тогда он должен довольно долго прослужить без гемора, если катать на нем ежедневно по делам по городу, то ресурса хватит не на долго.

[road_rushist]

road_rushist, я, кстати, про вилку ничего не говорил. А про карбюратор и выхлоп говорил
Не правильно сравнивать копию CRF и DRZ. У них разное назначение.
Ресурс и обслуживание у китайца как у кроссача потому что он кроссач А дырзет эндурик.
Но дырзет не даст тебе тех эмоций, которые можно получить от 450 кубового кроссача. Этого китайца есть смысл покупать вторым мотом, если ты не спортсмен и хочется газнуть раз или два в неделю. Тогда он должен довольно долго прослужить без гемора, если катать на нем ежедневно по делам по городу, то ресурса хватит не на долго.

Оке, тогда я еще дополнил получается На боевом аппарате вилка от хонды стоит.
Да оно то понятно что этот АВМ это кроссач, но неужели разница разительная с DRZ ом?

По мне скажу так - ты сам пишешь СУКАВАЛИТ при открытии ручки на половину. Вот тогда зачем вся эта дурь, если пользоваться ей не умеешь? Да и на дороге вряд ли будешь...

[DEN ER]

Дурь нужна, поверь, надо просто научиться ей пользоваться. Я после своего и WRки, когда на ДРЗ сел, это просто пипец, мапед 50сс)))

[Jibs]

К любой дури (не к телке, а к мощности) привыкаешь. Просто мне было очень не привычно после чекушки. Поэтому взрыв эмоций.
Я не ездил на DRZ, не могу сказать насколько разница большая, но думаю что приличная. Особенно если брать не стокового китайца, а обычный WR или CRF (там больше 50 сил должно быть).
Кстати на асфальте думаю она не покажется чем-то запредельным, а вот на грунте эти лошади ощущаются по-другому.
не помню ДРЗ на второй с газа поднимает?

Сообщение отредактировал Jibs - 16.9.2011, 14:46

[road_rushist]

Дурь нужна, поверь, надо просто научиться ей пользоваться. Я после своего и WRки, когда на ДРЗ сел, это просто пипец, мапед 50сс)))

По асфальту все равно для дури есть спорт байки.
А по офф-роуду как говорят опытные ездуны - 250 оптимал, даже 450 уже много. Знаю одно, ко всему привыкаешь, нет предела ..

[DEN ER]

Мотарды тоже для асфальта в том числе.