Раздушка SV650/1000, инжекторные Опции

[Ghostevl]

А что будет отсчетом для понятия есть разница или нет? Ты же на динамометрический стенд для этого не поедешь.

Как раз это будет тем самым честным тестом.
Проехал пол дня на штатной схеме, остановился, передвинул резистор на нужное сопротивление проехал дальше.
В конце дня делишься впечатлением.
На следующий день, первую половину дня катаешься на модернизированной схеме, вторую половину - на штатной.
Вечером снова делишься впечатлением.
Но для полноты эксперимента, нужно что бы ползунок на резисторе переключал сторонний человек, и водитель не знал по какой схеме в данный момент времени настроена проводка.
А все эти тесты на стендах - это для галочки в таблице. Я катался на бандосе 1200 до и после установки поверкомандера и грамотной настройки на диностенде. Скажу честно - разницы я не ощутил, хотя командер настраивали на адский подхват с низов Тупо в пробках стало неудобно ехать, мот дергался и норовил заглохнуть каждый раз как только стрелка падала ниже 4к оборотов в мин.

[Nova]

Как раз это будет тем самым честным тестом.
Проехал пол дня на штатной схеме, остановился, передвинул резистор на нужное сопротивление проехал дальше.
В конце дня делишься впечатлением.
На следующий день, первую половину дня катаешься на модернизированной схеме, вторую половину - на штатной.
Вечером снова делишься впечатлением.
Но для полноты эксперимента, нужно что бы ползунок на резисторе переключал сторонний человек, и водитель не знал по какой схеме в данный момент времени настроена проводка.
А все эти тесты на стендах - это для галочки в таблице. Я катался на бандосе 1200 до и после установки поверкомандера и грамотной настройки на диностенде. Скажу честно - разницы я не ощутил, хотя командер настраивали на адский подхват с низов Тупо в пробках стало неудобно ехать, мот дергался и норовил заглохнуть каждый раз как только стрелка падала ниже 4к оборотов в мин.

Ясно =) Тут так сказать главное что бы райдер смог почувствовать разницу =)
Если мот начнет меньше стрелять в трубы на 2-3 передачи. Значит я не зря впаяю резистор =)))

Сообщение отредактировал Nova - 16.3.2010, 16:23

[витюня]

Зимой крутили TL на стенде, у нее довольно сложный алгоритм работы мозгов - душится на всех,но по разному, кроме четвертой.Лямда работает на холостых на первой,потом еще где-то, и на 5 и 6 на средних.Если оставить всегда 4ую, то надо отключить провод идущий к мозгам от нетрали - иначе ошибку пишет.Сделать всегда 4 передачу можно, если стоит коммандер.Лучше, наверное, оставить первую и вторую, а дальше всегда 4.

[Nova]

Зимой крутили TL на стенде, у нее довольно сложный алгоритм работы мозгов - душится на всех,но по разному, кроме четвертой.Лямда работает на холостых на первой,потом еще где-то, и на 5 и 6 на средних.Если оставить всегда 4ую, то надо отключить провод идущий к мозгам от нетрали - иначе ошибку пишет.Сделать всегда 4 передачу можно, если стоит коммандер.Лучше, наверное, оставить первую и вторую, а дальше всегда 4.

Так то TL

[витюня]

В новом, третьем номере "МОТОэксперт" есть познавательная статейка DEANa на эту тему: "Как обмануть инжектор" с нашими рекомендациями. Может кому интересно будет.

[Nova]

нашими рекомендациями.

А мы это кто если не секрет?
http://www.motoxp.ru/archive/y2010/ - (Техно Бензин-воздух стр. 68 Состав рабочей смеси) вы это имеете введу?!

Сообщение отредактировал Nova - 19.3.2010, 9:08

[витюня]

А мы это кто если не секрет?
(Техно Бензин-воздух стр. 68 Состав рабочей смеси) вы это имеете введу?!

Я тормознул, думал что "новый" это третий.В четвертом номере будет.
Мы - это Multipass-moto.

[Nova]

Я тормознул, думал что "новый" это третий.В четвертом номере будет.
Мы - это Multipass-moto.

Тогда ждем журнала
Написал вам ЛС

[Mish=)k]

Ребята не страдайте куйней..хотите прибавку мощности - купите гисер)))))

[Ghostevl]

Ребята не страдайте куйней..хотите прибавку мощности - купите гисер)))))

А если и там захочется ещё прибавить? Куда дальше?
Смена класса мотоцикла не всегда оправданна.
Куйня куйнёй, да у каждого своя, ты вон тоже не определишься никак на чем тебе ездить. Стантрайдер ты наш уважаемый, брось эту ерунду, не мучай не себя не технику.
Тут за 12 рублей и 10тью минутами с поялом ты убираешь ограничения установленные производителем. Если мне не изменяет память, ты вроде бы тоже этим занимался в свое время?

[Nova]

А если и там захочется ещё прибавить? Куда дальше?
Смена класса мотоцикла не всегда оправданна.
Куйня куйнёй, да у каждого своя, ты вон тоже не определишься никак на чем тебе ездить. Стантрайдер ты наш уважаемый, брось эту ерунду, не мучай не себя не технику.
Тут за 12 рублей и 10тью минутами с поялом ты убираешь ограничения установленные производителем. Если мне не изменяет память, ты вроде бы тоже этим занимался в свое время?

У меня его мот. На нем нет резистора.
Работаю в компании, которая представляет одного тайванького производителя скутерв и АТВ в России. От части знаком с производственным процессом.
Так вот если на sv мотор тот же что и на TL, то есть шанс что производитель просто сделал его более линеным что бы не получить вилли байк из SV каким был TL.
Производитель, которого мы представляем на АТВ к примеру спецом делает душилку (пару отверстий в камере в карбе).
В стоковм моторе получается 20.4 лошади. Запаиваем отверстия и получаем 38 лошадок. Причем схему эту сам производитель и дал, а душат так как львиная доля технике идет в европу и там есть свои ограничения.
Зачем мне лично заморочки с резистором и т.д. я люблю что бы мотор давал свой максимум. То есть что бы бензин к примеру, который я в него лью тупо не вылетал в трубу.
Станет мало мотоцикла буду искать более мощный. Станет мало самого мощного будем тюнить. Турбины, титан, ковка. Все зависит от желания и кошелька.

[zlo8]

Извиняюсь, но заново колесо придумывать незачем...в сервисном мануале все написано (чтобы не гадать на кофейной гуще), для чего каждый датчик нужен, за что и как отвечает, какой сигнал должен быть, это по поводу датчика положения дроссельной заслонки. Из SV, TL не сделать, т.к. японцы из последней первую сделали. Железо пилить предеться!!!(Диаметры впускных патрубков и клапанов меньше чем у ТL!!!). Сравните конструкции моторов SV, TLS, TLR и вам все станет ясно(это кому действительно интересно).

[Mish=)k]

бейте меня бейте....

[Ghostevl]

У меня его мот. На нем нет резистора.

Дело не в резисторе.
Этот мот был душеный японскими мозгами, быстрее 200 км/ч на нем разогнаться было нельзя, отсечки на середине тахометра и прочие малоприятные вещи.

[Sapone]

Извиняюсь, но заново колесо придумывать незачем...в сервисном мануале все написано (чтобы не гадать на кофейной гуще), для чего каждый датчик нужен, за что и как отвечает, какой сигнал должен быть, это по поводу датчика положения дроссельной заслонки. Из SV, TL не сделать, т.к. японцы из последней первую сделали. Железо пилить предеться!!!(Диаметры впускных патрубков и клапанов меньше чем у ТL!!!). Сравните конструкции моторов SV, TLS, TLR и вам все станет ясно(это кому действительно интересно).

Ну дык большие дырки актуальны для большой мощности, а такой переделкой поднимают низы, которые очень странно настроены (ну по моему мнению).

[Mish=)k]

Дело не в резисторе.
Этот мот был душеный японскими мозгами, быстрее 200 км/ч на нем разогнаться было нельзя, отсечки на середине тахометра и прочие малоприятные вещи.

ты забыл добавить-что все малоприятные вещи были устранены))))

[Nova]

Извиняюсь, но заново колесо придумывать незачем...в сервисном мануале все написано (чтобы не гадать на кофейной гуще), для чего каждый датчик нужен, за что и как отвечает, какой сигнал должен быть, это по поводу датчика положения дроссельной заслонки. Из SV, TL не сделать, т.к. японцы из последней первую сделали. Железо пилить предеться!!!(Диаметры впускных патрубков и клапанов меньше чем у ТL!!!). Сравните конструкции моторов SV, TLS, TLR и вам все станет ясно(это кому действительно интересно).

Вы прочитали что дает данный резистор?

[Ghostevl]

ты забыл добавить-что все малоприятные вещи были устранены))))

Чувак, я об этом написал в самом начале, сообщение намба 50. Просто я не встал вдаваться в подробности, ибо это повлекло бы за собой сравнение стоимости работ и запов, согласись, что вложился ты в этот "тюнинг" - по крупному.
Еще раз напомню, стоимость резистора 12 руб, время на установку - 30 минут (из них 10 минут на паяльник).Так почему бы не попробовать?

[Mish=)k]

да пробуй)) пробуй) я просто свое мнение высказал...

[улукбек]

да что вы так переживаете и объясняете всем?? Все у кого SV все вкурили и многие дружно сделают сие действо))
Сомневаются те у кого нет SV и им очень приятно накакать на тему своими сомнениями ибо поверить сами не смогут))
так что гуд.. делаем и ничего никому не объясняем