Пробки задуплили напрочь Опции

[turtle]

Ну против статистики не попрешь!

Я предлагаю составить большую сравнительную табличку: Silverwing 600, T-max, Burgman 650, Majesty 400, Skywave 400, чего у нас там еще от 400 и выше есть, на чем реально народ ездил?..

Плюсы/минусы/ценники. Это поставит точку в извечном споре.

Ready to ride?

[anti_static]

Желательно:
Цена, масса, база, просвет, размерность колес, ширина тушки, ширина по рулю, высота по рулю, ширина по зеркалам, высота зеркал, количество л.с., максималка по скорости в реале, литраж бензобака, объем подседельного, межсервисный интервал, цена ремня варика, примерный максимальный рост человека для езды с вытянутыми вперед ногами (оборот смешной, но для меня важно).

[filler76]

Я предлагаю составить большую сравнительную табличку: Silverwing 600, T-max, Burgman 650, Majesty 400, Skywave 400, чего у нас там еще от 400 и выше есть, на чем реально народ ездил?..

Плюсы/минусы/ценники. Это поставит точку в извечном споре.

Ready to ride?

есть еще Gilera Nexus 500, Aprilia Atlantic 500, Malaguti Spidermax 500. первые два точно продаюццо у нас новые и БУ.

[BlackBug]

Не смог пройти мимо темы. kiedd прав. Вы чего, народ? Еще и владельцы TMax'ов туда же! Жесть, выговор тебе. Совсем со своим катумом забыл про мопедку . Макс в стандарте ощутимо подтормаживает движком, и на скорости за сотню это особенно ощутимо. На стандартных настройках сцепление начинает схватываться уже с ~1700 об\мин. И это при ХХ в 1250! До тех пор, пока обороты не упадут до этой отметки, сцепление останется включенным, и торможение двигателем будет присутствовать, независимо от того, что приводит сцепу во вращение - коленвал или колесо. Вопрос в другом: что можно настроить сцепу так, чтобы она срабатывала хоть с четырех тысяч оборотов. Тогда оно будет и отключаться на той же отметке тахометра. Делается это при помощи более жестких пружин и\или более легких грузов (прим. на мухе в сцеплении вместо центобежного колокола сцепления стоит пакет фрикционов, которые сдавливается грузиками, а разжимаются пружинами - почти как в вариаторе). Тогда сцепление при сбросе газа сможет выходить из зацепления хоть при каждом ослаблении давления на ручке газа, но про плавное трогание с места можно будет забыть. Мопед будет стартовать как в *опу раненый, и движение в пробке или по сырому асфальту удовольствия не доставит. Давайте двигаться дальше. Обороты движка на сбросе газа действительно падают быстрее, чем скорость мопеда. Подробно обосновать этого со схемами приложения сил не могу, но уверен, что это связано с перераспределением сил на ремне - в момент интенсивного разгона момент прикладывается со стороны двигателя, а в момент торможения двигателем - со стороны колеса. очевидно, из за этого, меняется передаточное число вариатора. Поэтому и обороты меняются нелинейно.

[turtle]

Желательно:
Цена, масса, база, просвет, размерность колес, ширина тушки, ширина по рулю, высота по рулю, ширина по зеркалам, высота зеркал, количество л.с., максималка по скорости в реале, литраж бензобака, объем подседельного, межсервисный интервал, цена ремня варика, примерный максимальный рост человека для езды с вытянутыми вперед ногами (оборот смешной, но для меня важно).

что "желательно"? Есть данные - присылаем! Нет - ...

[anti_static]

А я уже губу раскатал, все думаю, наконец-то можно будет выбрать...
Владельцы, не сливаемся!

[Жесть]

Да ладно Петя какие нах. таблички, возьми у меня Тмакс покатася, все равно стоит без дела! И все сам поймешь...

Не смог пройти мимо темы. kiedd прав. Вы чего, народ? Еще и владельцы TMax'ов туда же! Жесть, выговор тебе. Совсем со своим катумом забыл про мопедку . Макс в стандарте ощутимо подтормаживает движком, и на скорости за сотню это особенно ощутимо. На стандартных настройках сцепление начинает схватываться уже с ~1700 об\мин. И это при ХХ в 1250! До тех пор, пока обороты не упадут до этой отметки, сцепление останется включенным, и торможение двигателем будет присутствовать, независимо от того, что приводит сцепу во вращение - коленвал или колесо. Вопрос в другом: что можно настроить сцепу так, чтобы она срабатывала хоть с четырех тысяч оборотов. Тогда оно будет и отключаться на той же отметке тахометра. Делается это при помощи более жестких пружин и\или более легких грузов (прим. на мухе в сцеплении вместо центобежного колокола сцепления стоит пакет фрикционов, которые сдавливается грузиками, а разжимаются пружинами - почти как в вариаторе). Тогда сцепление при сбросе газа сможет выходить из зацепления хоть при каждом ослаблении давления на ручке газа, но про плавное трогание с места можно будет забыть. Мопед будет стартовать как в *опу раненый, и движение в пробке или по сырому асфальту удовольствия не доставит. Давайте двигаться дальше. Обороты движка на сбросе газа действительно падают быстрее, чем скорость мопеда. Подробно обосновать этого со схемами приложения сил не могу, но уверен, что это связано с перераспределением сил на ремне - в момент интенсивного разгона момент прикладывается со стороны двигателя, а в момент торможения двигателем - со стороны колеса. очевидно, из за этого, меняется передаточное число вариатора. Поэтому и обороты меняются нелинейно.

Ну в общем здравое зерно в твоих словах есть. Надо будет на досуге покопаться в кинематике!

[Barmaglot]

Желательно:
Цена, масса, база, просвет, размерность колес, ширина тушки, ширина по рулю, высота по рулю, ширина по зеркалам, высота зеркал, количество л.с., максималка по скорости в реале, литраж бензобака, объем подседельного, межсервисный интервал, цена ремня варика, примерный максимальный рост человека для езды с вытянутыми вперед ногами (оборот смешной, но для меня важно).

Нашел вот такую сводную таблицу:
http://www.scooterdigest.ru/photos%5C2657%5C12.jpg

Ссылка на статью:
http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=2657&tid=1

[бизонхххl]

интересные ссылочки