подбираю 400-ку!!!, помогите советом народ!а то уже устал читать и смотреть в одиночку Опции

[buzi]

Да я не говорю, что bross плохой мот, просто на нем неудобно сидеть человеку выше 180, и ценник 100, за 90 год, вот отсюда и вывод зачем брать древний мот за 100, когда можно чуть добавить и взять по свежей.

а их 400 соток что больше подходит на длинного? 188.

[turistsp]

Не знаю мне на сибихе вполне удобно рост 190, на бандите сидел не понравились клипоны да и в общем посадка, она там как на спорте руки устают.

[inostranez]

Да я не говорю, что bross плохой мот, просто на нем неудобно сидеть человеку выше 180, и ценник 100, за 90 год, вот отсюда и вывод зачем брать древний мот за 100, когда можно чуть добавить и взять по свежей.

Посвежее? За те же тэньге? Анрил.

За 100 будет чуть менее древняя св400, бандит и что-то подобное. Плюс/минус несколько лет при таком возрасте не решает абсолютно, только состояние смотреть.

И я говорю про Брос650, он гораздо имхо интереснее 4х цилиндровых 400к.

[inostranez]

(С)тырено с одного хорошего форума

"Покупка 400ки"

не поверите как купил этот мото ехал на своей ваз 2108 карифан говорит во мото стоит продают ну я и отдал нах своё ведро и поехал на мото а вот только потом начел узнавать что да как ну самое главное моторчик живой тянет вертится катится

Вот так надо выбирать байк. А то развели тут бодягу

[turistsp]

Не несите чушь если не разбираетесь. Устриц ел владел бросом, 0 проблем...ну проводка полыхнула из-за балбеса-прошлового владельца.
Мот очень надежен и прост. Минус один - тесноватая посадка (как и всех 400к) и маленький бак.
Живой найти вполне можно, год не сильно критичен.
Просто надо брать живой мот а не дрова за 3 копейки.
Жалею что продал!

Брос выпускался недолго 1988-1992. Машины 1992 года и часть 1991 узнаются по золотистой окраске колес, остальные - серебро.

Слышь дядь ты определись уже, про что ты говоришь 400 или 650, и если тебя не затруднит зайти на автору и посмотреть, за 140 можно взять CB 2001-2003 года.

[buzi]

Не знаю мне на сибихе вполне удобно рост 190, на бандите сидел не понравились клипоны да и в общем посадка, она там как на спорте руки устают.

я ездил на свr 400 f мне посадка не нравится и то что рычаг передач отнесен назад. Ищу что то с прямой спиной..

[inostranez]

Слышь дядь ты определись уже, про что ты говоришь 400 или 650, и если тебя не затруднит зайти на автору и посмотреть, за 140 можно взять CB 2001-2003 года.

Брос только 650
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/honda/...=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=0&year[2]=0&client_id=0&region_id=0&stime=0&available_key=&m[]=9807
стоят 110-120 тэньге в среднем, сейчас в разгар сезона.

[turistsp]

сибиха это CB400SF классик у него прямая посадка, про него и говорю, а ты имеешь в виду CBR400, это совсем разные моты.




Брос только 650
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/honda/...=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=0&year[2]=0&client_id=0&region_id=0&stime=0&available_key=&m[]=9807
стоят 110-120 тэньге в среднем, сейчас в разгар сезона.
[/quote]

Да че тут спорить, отдавать 120 тыр. за 20 летний мот это глупо. На него запчасти то еще делают?

[buzi]

сибиха это CB400SF классик у него прямая посадка, про него и говорю, а ты имеешь в виду CBR400, это совсем разные моты.

спасибо а то я как то их не разделял.. надо попробовать посидеть=)

[turistsp]

Попробуй на сибихе стандартный руль и посадка класическая, на CBR клипоны и посадка спортивная, поэтому сидеть неудобно.

[buzi]

си 400 и я что то маловастенько((

Сообщение отредактировал buzi - 31.5.2012, 7:58

[GreenDark]

си 400 и я что то маловастенько((

не открывается(

[buzi]

не открывается(

открывалась но потом что то глюкнуло.. вообщем палка на двух колесиках получается..

[Stiler]

Всем привет! Всю жизню ежжу на Планете 4. Я задумался над вибором достойного моца: бандита, суперфуры, вкрайняк сибиван (он типа старый очень).
Но есть один большой вопрос: в обслуживании они отличаются ( как часто менять расходники и т.п.) от чоперов?
Сначала думал токо о них, например Вираги, Интрудера, Вулкана, тип Вирага вообще ездит как танк ток бенз лей, никаких заморочек часто менять расходники, масло.
Поскольку ето будет мой первый забугорный серьйозный для меня мот, то и чтоб можно было ездить без серьйозных капиталовложений в обслуживание мота.

[turistsp]

Всем привет! Всю жизню ежжу на Планете 4. Я задумался над вибором достойного моца: бандита, суперфуры, вкрайняк сибиван (он типа старый очень).
Но есть один большой вопрос: в обслуживании они отличаются ( как часто менять расходники и т.п.) от чоперов?
Сначала думал токо о них, например Вираги, Интрудера, Вулкана, тип Вирага вообще ездит как танк ток бенз лей, никаких заморочек часто менять расходники, масло.
Поскольку ето будет мой первый забугорный серьйозный для меня мот, то и чтоб можно было ездить без серьйозных капиталовложений в обслуживание мота.

Техника она ж одинаковая, без разницы машина или мот, чопер или класик, везде надо менять масло, антифриз, тормозные колодки, резину, фильтры.

[Ottoditz]

Всем привет! Всю жизню ежжу на Планете 4. Я задумался над вибором достойного моца: бандита, суперфуры, вкрайняк сибиван (он типа старый очень).
Но есть один большой вопрос: в обслуживании они отличаются ( как часто менять расходники и т.п.) от чоперов?
Сначала думал токо о них, например Вираги, Интрудера, Вулкана, тип Вирага вообще ездит как танк ток бенз лей, никаких заморочек часто менять расходники, масло.
Поскольку ето будет мой первый забугорный серьйозный для меня мот, то и чтоб можно было ездить без серьйозных капиталовложений в обслуживание мота.

После Ижа - СВ400SF тебе в помощь ,как родная тебе будет
Расходники меняй согласно мануалу (чего тут выдумывать) многое от стиля езды зависит (колодки - резина)
Фуры неубиваемы при должном уходе и запов навалом.

[buzi]

тут чел в ЖЖ высказал свое мнение про внутрияонские 400-е мотики..
мне понравилось - решил с Вами поделится..
**********************************************
Я неоднократно писал уже тут про то, что внутрияпонские четырехсотки - это не только недорогой входной билет в мототему, но и, зачастую долгоисправимый и дорогостоящий головняк...
Это общее мнение, которое у меня сложилось по опыту наблюдения за сотоварищами, а также по опыту общения с сервисменами.
Также могу сказать, что это не только мое мнение. Некоторые довольно таки грамотные товарищи, в компетенции которых у меня нет ни малейших сомнений, например, Лехи ALF. Тоже старается не иметь никаких дел и не браться за какой-бы то ни было ремонт внутрияпонских мотиков.
Почему - а потому, что если он ездит, то вроде бы все нормально. Но если случается что-то, выходящие за рамки регламентных работ, то да, не всегда, но очень часто, то болты не откручиваются, то при осмотре оказывается, что из строя вышла не конкретная деталька, а общий износ узла, подшипники, шестерни и тд почти на исходе... а запчастей ждать долго, и стоят они точно столько же, сколько и на нормальные мотоциклы...
В частности пример по карбам...при легком, но раздражающем почихивании решили почистить и синхронизировать карбы... И при разборке понеслось... болты не откручиваются, прокладка просто прикипела за годы эксплуатации, иглы и жиклеры с выработкой на контактных местах, уплотнители жиклеров (тонкие резиновые колечки) при снятии просто порвались, потому как были больше похожи на труху и тд...
И что в итоге... Работы МНОГО, запчастей и ремкомплекта ждать ДОЛГО и денег он стоит СТОЛЬКО же, как и на большие дорогие мотоциклы... А владелец старенькой 400-сотки не готов и не хочет платить, как за большой, взрослый и дорогой мотоцикл... А делать все "на отъебись" - это значит заведомо нарваться на рекламации, да и в принципе это НЕ ПРАВИЛЬНО.
В итоге гневный клиент пишет точно такой же пост, как топовый: Сервис такой-то - чайники и пидарасы, денег хотят много, чинить не хотят, на запчасти разводят...
Вот как-то так...
Так-что по внутрияпонкам совет и стратегия может быть только одна...
Выбираете внимательно и придирчиво.
Ни на какие утверждения продавана типа "да тут просто отрегулировать/синхронизировать и тд в любом сервисе за пицот рублей" - не ведетесь, если сами не знаете что именно с мотиком.
Ездите, сколько хочется или можется, и, как только начинают назревать работы по движку - сразу спуливаете мотик ... Потому как, можно открыть движок и за копейки поменять... А можно открыть и окуеть )
Опять же повторюсь, это мое ЧАСТНОЕ мнение.
При этом оно может расходится с мнением того, кто многое делает сам... крутит гайки, ищет и покупает запчасти и тд.
******************************************

Сообщение отредактировал buzi - 5.6.2012, 9:07

[D3n]

тут чел в ЖЖ высказал свое мнение про внутрияонские 400-е мотики..
мне понравилось - решил с Вами поделится..
**********************************************
Я неоднократно писал уже тут про то, что внутрияпонские четырехсотки - это не только недорогой входной билет в мототему, но и, зачастую долгоисправимый и дорогостоящий головняк...
Это общее мнение, которое у меня сложилось по опыту наблюдения за сотоварищами, а также по опыту общения с сервисменами.
Также могу сказать, что это не только мое мнение. Некоторые довольно таки грамотные товарищи, в компетенции которых у меня нет ни малейших сомнений, например, Лехи ALF. Тоже старается не иметь никаких дел и не браться за какой-бы то ни было ремонт внутрияпонских мотиков.
Почему - а потому, что если он ездит, то вроде бы все нормально. Но если случается что-то, выходящие за рамки регламентных работ, то да, не всегда, но очень часто, то болты не откручиваются, то при осмотре оказывается, что из строя вышла не конкретная деталька, а общий износ узла, подшипники, шестерни и тд почти на исходе... а запчастей ждать долго, и стоят они точно столько же, сколько и на нормальные мотоциклы...
В частности пример по карбам...при легком, но раздражающем почихивании решили почистить и синхронизировать карбы... И при разборке понеслось... болты не откручиваются, прокладка просто прикипела за годы эксплуатации, иглы и жиклеры с выработкой на контактных местах, уплотнители жиклеров (тонкие резиновые колечки) при снятии просто порвались, потому как были больше похожи на труху и тд...
И что в итоге... Работы МНОГО, запчастей и ремкомплекта ждать ДОЛГО и денег он стоит СТОЛЬКО же, как и на большие дорогие мотоциклы... А владелец старенькой 400-сотки не готов и не хочет платить, как за большой, взрослый и дорогой мотоцикл... А делать все "на отъебись" - это значит заведомо нарваться на рекламации, да и в принципе это НЕ ПРАВИЛЬНО.
В итоге гневный клиент пишет точно такой же пост, как топовый: Сервис такой-то - чайники и пидарасы, денег хотят много, чинить не хотят, на запчасти разводят...
Вот как-то так...
Так-что по внутрияпонкам совет и стратегия может быть только одна...
Выбираете внимательно и придирчиво.
Ни на какие утверждения продавана типа "да тут просто отрегулировать/синхронизировать и тд в любом сервисе за пицот рублей" - не ведетесь, если сами не знаете что именно с мотиком.
Ездите, сколько хочется или можется, и, как только начинают назревать работы по движку - сразу спуливаете мотик ... Потому как, можно открыть движок и за копейки поменять... А можно открыть и окуеть )
Опять же повторюсь, это мое ЧАСТНОЕ мнение.
При этом оно может расходится с мнением того, кто многое делает сам... крутит гайки, ищет и покупает запчасти и тд.
******************************************

Вся техника рано или поздно накрывается )
Мораль наверное в том, чтобы брать посвежее 400-ки

[wws9]

Вся техника рано или поздно накрывается )
Мораль наверное в том, чтобы брать посвежее 400-ки

Кэп)))в том и парадокс заключается что посвежее и подороже люди берут не первый моц-не 400 ку, а 600 или литры и т.д.а в первый не охота вкладыватся,т.к. ни опыта обслуживания и владения, ни понятия во что ввязываются у начинающих райдеров нет) и проблема в поиске ентой золотой середины)
пример-я свою сибиху продал за 85 000 другу-и он два сезона ваще без проблем отъездил и продал ее за стоко же новичку,только расходники менял, а знакомый (который в свое время не взял уменя енту фуру)взял посвежее годом у незнакомого по объяве за 140 тыров- и про..бался весь сезон с ней по сервисам-и не покатался и в итоге слил за 90...

Сообщение отредактировал wws9 - 5.6.2012, 10:19

[inostranez]

Проблема в том что берут дрова не глядя на последние деньги и сразу "поехали". Диагностика перед покупкой? Замена расходников (качественных)? Регламентные работы? Не, не слышал.....
И с чего ремонт должен стоить копье? Потому что стоит дешево мот? Гы, а ведь это сложная техника + возраст.
Это 100% человеческий фактор и раздолбайство, и только.

И дело не в кубатуре и не возрасте техники.