Прошу помощи в выборе байка, бюджет до 200тысяч рублей Опции

[zhuk]

Всем доброго дня.
В общем выбираю мотоцикл для повседневной езды (70% по городу). Прошу накидать какие нибудь варианты, а то у меня уже кругозор совсем сузился.

В общем о себе: рост 1.76, вес 90кг.
Опыт: в основной массе весь отечественный мотопром, приемущественно Уралы. Последний сезон откатал на ZZR400.

В принципе ЗЗР400 мне не нравится по нескольким причинам:
1) отсутствие тяги на малых оборотах, по пробкам приходится либо на первой передаче под 6+ тысяч оборотов либо на второй, но с низких оборотов разгон хуже скутера (на Урале запас тяги был превосходным)
2) Очень жесткая передняя вилка (игра с вязкостью масла не дала нужных результатов) и слабый передний тормоз - но это возможно особенность именно моего экземпляра.
3) Ну и самое вымораживающие это синхронизация 4 карбюраторов.

Поэтому собрав все что накопилось от ЗЗРа, принял решение. Ищу от 600 кубов, 2 цилиндра либо инжектор, в пластике (спорт турист или дорожник), ну и внешний вид.

Под все эти описания я даже определился с моделью Kawasaki ER-6f. Внешний вид устраивает, цилиндров 2+впрыск. Тяги я думаю тоже должно хватит после 400 кубов. НО, поизучав форумы кавы, понял что выбор не совсем верный, очень много штатных косяков, начиная от отвалившихся тарелок клапанов, треснутыми рамами и прочими мелочами.

В данной теме прошу поделится своим мнением. Может какую то модель упустил на которую стоит обратить внимание..... Ну или зря грешу на ЕРШа, не факт что все болячки достанутся (хотя даже во многих обьявлениях указано что двигатель после замены)

[inostranez]

ER-6 и SV650, оба оч достойные моты

[ZLой]

Синхронизация - раз в сезон, 15-20 минут отнимает времени у спеца. Так ли надо бояться её? Я бы смотрел Z750-800-1000. Там и инжектор, и рядник, только подороже, пожалуй будут, либо старые.

Рассматривал вариант асфальтовых эндуро?

[zhuk]

Рассматривал вариант асфальтовых эндуро?

Честно говоря рассматривал. Раньше вообще в их сторону не смотрел, но как то удалось длительное время покататься на IRBIS TTR 125. Когда только садился, думал он вообще меня не потянет (навеело воспоминания про первый мот, минск.) Но я был очень удивлен приемистости двигателя. Даже ЗЗР400 рядом не стоял с его поведением на низких оборотах. В общем лично мне понравилось по лесу на нем рассекать.

Но как на повседневную езду не рассматриваю, внешний вид для меня тоже имеет значение. Поэтому рассматриваю, лишь в пластике, с хорошей тягой на низах, и надежной с технической точки зрения. Максималка для меня не важна, 180 за глаза.

SV650

На этом как я понял, не редкость масляное голодание. И серьезные вибрации.

Хотя у любого мота есть свои недостатки. Но хочется выбрать из двух зол , меньшее...

[Hotomoto@rambler...]

ямаха тенере 660, хонда трансальп 600

[zhuk]

Синхронизация - раз в сезон, 15-20 минут отнимает времени у спеца. Так ли надо бояться её? Я бы смотрел Z750-800-1000. Там и инжектор, и рядник, только подороже, пожалуй будут, либо старые.

Согласен про 15-20 мин. Но не всегда все так просто. Во первых бывают случаи когда произвести синхронизацию не представляется возможным, требуется ремкомплект карбов или и вовсе замена. Это становиться понятным лишь после дефектовки. Во вторых вероятность того что карбы будут требовать к себе внимание на много выше, так как все мотоциклы с карбюратором уже далеко не свежие...

Мои пробеги за сезон крайне малы (не привышают 3000 км) Поэтому тратить время еще и на заказ деталей, посик б/у, крайне не хочется. Да и как не крути, впрыск меньше просит на себя внимания.

[ZLой]

За 200 мало инжекторного есть, думается мне. Надо как-то определяться, или планку поднимать.

[zhuk]

ямаха тенере 660, хонда трансальп 600

В данном случае мне тогда интереснее TDM


Но душа больше склоняется к внешнему облику спортов.

[Hotomoto@rambler...]

суза дэ эр зет 650. только он одногоршковый. так ли критично 2 горшка?

[zhuk]

За 200 мало инжекторного есть, думается мне. Надо как-то определяться, или планку поднимать.

Если не инжектор, то не более 2 цилиндров. 2 цилиндра всяко легче отсинхронизировать.

В общем думается мне придется пока на четырех колесах поездить, до конца сезона. А там глядишь денюжка увеличится, цена уменьшится или даже с незначительными повреждениями появятся варианты с дисконтом.
А то сейчас в сезон поврежденных практически нет, либо совсем в мясо либо технической части сложности.

[zidderakt]

В конце сезона свой 929 буду продавать
185/75 - чувствую себя отлично.

[LeTyH]

за 200 Фазер 600 самое оно, главное найти живой
мот один из самых распространенных нет проблем с запами и все косяки известны

[ZLой]

Если не инжектор, то не более 2 цилиндров. 2 цилиндра всяко легче отсинхронизировать.

Ещё раз - спецу пох, сколько цилиндров синхронить - 2-3-4-6... Сам же не будешь? Не отбрасывай нормальные мотоциклы из-за такой херни.

[zhuk]

В конце сезона свой 929 буду продавать
185/75 - чувствую себя отлично.

Боюсь крутоват для меня. Я за максималкой не гонюсь. Для меня важнее ускорение и управляемость. Но как вариант в принципе рассмотреть можно.

Сам же не будешь?

Не стоит делать поспешных выводов. Тем более что приспособа имеется.

Не отбрасывай нормальные мотоциклы из-за такой херни.

например какие?

[Jibs]

Блин, я за 50 тысяч км и не вспомнил про синхронизацию. Может не такой критичный вопрос?

[zidderakt]

1 раз синхронил заслонки во время супер большого ТО.
А по поводу крутоват и максималки - мой мопед оооочень редко видит скорость за 150 и 2 раза за 5 лет владения видел скорость за 200.
Езжу совсем не быстро.

[Pugnator]

а в уставшем инжекторе будет рассихрон производительности форс, раздроченный ДПДЗ и РХХ. насос уставший и прочее.
Я не люблю карбы, но 3000р за синхронизацию раз в 60-80000км - не те деньги.

[zhuk]

Ну не знаю, как вы всего 1 раз синхроните за 60 тысяч. Если так то да, не напряжно.
Я после каждой спячки мота проделывал это. получается 2 раза за 6 тысяч км. Без синхронизации он плохо себя вел.

[zhuk]

1 раз синхронил заслонки во время супер большого ТО.
А по поводу крутоват и максималки - мой мопед оооочень редко видит скорость за 150 и 2 раза за 5 лет владения видел скорость за 200.
Езжу совсем не быстро.

Помимо всего перечисленного есть еще маленькая особенность у твоего мота, порядка 150 лошадей.
Даже если сравнивать с ершом, то транспортный налог 3750 против твоих 7600. Не вижу смысла платить за то чем не пользуешься.

[zhuk]

а в уставшем инжекторе будет рассихрон производительности форс, раздроченный ДПДЗ и РХХ. насос уставший и прочее.
Я не люблю карбы, но 3000р за синхронизацию раз в 60-80000км - не те деньги.

Может ты и прав, в чем то. НО, если проводить аналогию с автомобилями, а система практически идентична, то на авто данные узлы без проблем отхаживают гарантийных срок (порядка 100тысяч) да и в пост гарантийный период мало у кого выходит из строя.
У меня было более 10 автомобилей, golf2, Vento, B5, Accent, B6, W210, Scion, СОБОЛЬ, Daihatsu, kia, grand vitara, по большей части японцы германцы. На некоторых пробеги были и под 200 тысяч км, и ни какого намека на данные узлы.
Единственный автомобиль который потребовал замены всего перечисленного это СОБОЛЬ на пробеге 80 тысяч, но он на газу был, возможно и это еще повлияло. На всех остальных эти узлы не напоминали о себе.