Оригинальный воздушный фильтр или нулевого сопротивления ?, Обслуживаемый фильтр Опции

[road_rushist]

Товарисчи, а подскажите, кто имеет точку аргументированную точку зрения по вопросу

какой воздушный фильтр лучше - Нулевик K&N или оригинал?

Мапет - NINJA 12. Фильтр обслуживаемый, с масляной пропиткой и все дела.

Оригинал 2200 руб. K&N - в два раза дороже.



На мой взгляд все же таки оригинал лучше. Но было бы здорово узнать мнение кто пробовал и то, и Се

[ZLой]

Товарисчи, а подскажите, кто имеет точку аргументированную точку зрения по вопросу

какой воздушный фильтр лучше - Нулевик K&N или оригинал?

Мапет - NINJA 12. Фильтр обслуживаемый, с масляной пропиткой и все дела.

Оригинал 2200 руб. K&N - в два раза дороже.



На мой взгляд все же таки оригинал лучше. Но было бы здорово узнать мнение кто пробовал и то, и Се

Ставил нулевики на рядную че. Год ездил. Потом задолбало - каждые 500км мой/смазывай, в дождь не едет, прибавка в мощи мифическая... У мну были нулевики+приматог+диноджет, в итоге всунул сток, и забыл.

Как цепь VS кардан - и с тем, и с тем можно жить, где-то выиграв, где-то проиграв.

Сообщение отредактировал ZLой - 1.6.2017, 1:42

[road_rushist]

Ставил нулевики на рядную че. Год ездил. Потом задолбало - каждые 500км мой/смазывай, в дождь не едет, прибавка в мощи мифическая... У мну были нулевики+приматог+диноджет, в итоге всунул сток, и забыл.

Как цепь VS кардан - и с тем, и с тем можно жить, где-то выиграв, где-то проиграв.

Да ладно там каждые 500 КЭМЭ надо этот нулевик обслуживать?!
Тогда точно нафик!

Кстати, в мануале на нинзю сказано, что после поездки в дождь - чистить/смазывать воздушный фильтр!
Но я этого никогда не делал

[LeTyH]

А когда воздушный фильтр влияет на смесеобразование в нжекторном двигателе?
когда не предусмотрено датчика давления воздуха за дроселем ДАД MAP или как там его называют и лямбды и только датчик темп воздуха? иначе пофигу есть он стоковый/нулевик/нет вообще, тоже самое с прямотоком?

Сообщение отредактировал LeTyH - 1.6.2017, 8:42

[Pugnator]

На карбах да - потеряете середину, скорее всего.
На инже пофиг, там везде ДАД стоит

[road_rushist]

На карбах да - потеряете середину, скорее всего.
На инже пофиг, там везде ДАД стоит

Это к чему:
Середина на карбах уйдет если выхлоп поставить
прямоток или возд. фильтр нулевого сопротивления ?

И тех обоснование есть?

[Alex 86]

раз такая тема
если я поставлю прямоток на карбовый квадрик, будет хуже?
стоит оно того?

[LeTyH]

Без настройки карбов будет как-то по-другому
в теории будет беднить т.к. лучше продувка, как в реале хз, свечку после валилова вывернешь, по цвету поймешь дальше подъема иглы наверное хватит, без замены жиклера.

В инжекторе далеко не везде есть ДАД многие работают по карте дросель\обороты + ДТВ

Сообщение отредактировал LeTyH - 2.6.2017, 9:07

[csval]

Толку от нулевика 0.
Вот тест
тест нулевиков


+
Мифическая прибавка мощности

-
Меньше задерживает пыли (т.е. убивает двигатель)
Дороже
Требует обслуживания.

Добавлю -неужели ты думаешь, что заводская команда инженеров не попыталась бы выжать еще пару сил из двигателя, если бы у них было простое решение?
А они от него отказались. Почему?
Вероятно с точки зрения общей надежности мотоцикла нужен именно тот фильтр который они спроектировали

[Pugnator]

Меньше задерживает пыли (т.е. убивает двигатель)

Это не так, если речь про нормальный KN - фильтрует он лучше при меньшем сопротивлении, чем бумажный, посмотрите, как он устроен.
А за это расплачиваешься ценой и необходимостью смазывать. С другой стороны, он практически вечный.
Смысла в нём не на корче особо не вижу

В инжекторе далеко не везде есть ДАД многие работают по карте дросель\обороты + ДТВ

Это, наверное, какой-то мегазлой атмосферник. Без ДАД хотя бы для барокоррекции не оч гражданский мотор получается.
Хотя так и не решился попробовать без барокоррекции поездить. Может, если не Питер и не горы - пофиг. У других настройщиков мнения разнятся, а я не пробовал.

А смесь уползёт всё же, и существенно. Чита пост ниже

Добавлю -неужели ты думаешь, что заводская команда инженеров не попыталась бы выжать еще пару сил из двигателя, если бы у них было простое решение?
А они от него отказались. Почему?
Вероятно с точки зрения общей надежности мотоцикла нужен именно тот фильтр который они спроектировали

Кому нужен мотоцикл, для которого нужно разв 500км фильтр смазывать. Итак стремятся уйти от цепи к ремню и кардану, чтобы уменьшить накладные расходы.
У кого корч - тем знают, на что идут. А средний водитель мота в сервис на смазку ездить не будет. А самообслуживание - не так и много народа.

Сообщение отредактировал Pugnator - 2.6.2017, 12:51

[Pugnator]

Это к чему:
Середина на карбах уйдет если выхлоп поставить
прямоток или возд. фильтр нулевого сопротивления ?

И тех обоснование есть?

Да там всё просто, выходит из плюсов и минусов карбюраторов. Если у нас фильтр НИЗКОГО или околонулевого сопроитвления, то внизу и посередине оборотов, на низкой скорости потока будет хреновый распыл (низкое разряжение, близкое к атмосферному, на обычном фильтре такое бывает в режиме, близком в "газ в пол". При настройке бывает гемор по той же причине). Можно увеличить жиклёры, но тогда сверху всё зальёт. И чем больше очко карбов, тем ниже скорость потока снизу. А на 600+ кубах там дроссель уже большйо идёт.
Всё из-за того,что у нас CV. На автомобильных карбах часто стоят диффузоры - ускорители потока.

От выхлопа тока плюсы, главное не забывать, что у нас глушитель - он же и резонатор, поэтому играться с длиной выпуска надо с умом.

Сообщение отредактировал Pugnator - 2.6.2017, 12:47

[Pugnator]

Хотя у нас реально ж мембрана есть. Покажет тест в манометром
На истину не претендую, могу тут наебаться.