Про автомобили, Всякие-разные - на которых ездим мы. Опции

[72AG_Lawyer]

я еще могу несколько накидать, но это мало кому интересно

точно))))
во мне они убили весь интерес к себе хотя за жизнь лично владел 2 мя фольсвагенами (гольф и пассат) и в семье было 2 туарега по очереди))

[KorrupZioner]

все это трудности нищебродов, которые хотят ездить на импортных машинах, используя косорукий сервис и говеный бензин.
откатал три года - поменял на новенькую модель и дальше катаешься. какой износ, какие неполадки..

[Jibs]

ну и воображение у тебя

Если брать концерн в целом, то еще на GT ставят обычный автомат и на Mulsanne. На последнем вообще мотор разработки 50х годов. Блок с тех пор не менялся. За 5 лет я только 2 раза его заказывал

из тех, что ближе к народу, на Q5 ставили обычную 8ми ступку. Но в сочетании только с бензином. Дизель был только с роботом.
Ну и на моноприводные А4-А6 предыдущих поколения не ставили робот, там вариатор. С ним проблем куда меньше.

[Bougi]

Вставлю свои 5 копеек. Вначале немного поясню - я умею настраивать мозги машин. Чиповать, проще говоря. Потому, разбираюсь, как что устроено, немного больше. Вот, поделюсь.

В целом, турбо мотор безусловно экономичнее. Особенно, с прямым впрыском. Экономичнее именно потому, что воздух наддувается под давлением, а распыл топлива через прямой впрыск более эффективен, чем обычный инжектор. В итоге имеем - воздуха больше, топлива меньше. Оттуда и экономия. Далее, есть много дополнительных нюансов, которые влияют на расход. Но самый первый - это мощность. В принципе, важно понять, что если у вас 2,0л атмо 150лс и 1,2л турбо 150лс, одинаковый вес, привод, трансмиссия и арадинамика, при этом двигатели 2015г, например, евро5, то и расход будет примерно одинаковый. А если у вас 2,0л атмо 2003г, даже без фаз газораспределения, то 1,2л турбо 2015г будет заметно экономичнее. Так же, если у вас 4,2л 8 горшков 300лс, то 2,0л 300лс турбо 4 горшка будет заметно экономичнее. Ну и не забывайте сравнивать недопривод с полным приводом. Чем он полнее, тем больше расход. Так же коробка - чем больше передач, тем ниже расход.

Что делает сейчас ВАГ? Двигатели действительно сверх технологичны. Например, 2,5л турбо имеет двойной впрыск. Не только прямой в цилиндры, но и типа инжекторный, во впускной тракт. Очень экономично и высокоэффективно в плане мощности. Турбины сейчас тоже высоко технологичны. Правда дороги. Это раньше, например какой нить пассат В5 1,8Т имел турбояму и сдувался после 4000 оборотов. Если сейчас на него повесить турбину от БМВ с двигателя N55, то он попрёт на 300лс, а турбоямы не будет ка на родной турбинке и сдуваться вверху. А БМВ её вообще на 3л мотор ставит. С самых низов едет этот двигатель потому. У мерседеса улитки с изменяемой геометрией, тоже дуют везде. А вот 3 турбо я не совсем понимаю. Это типа М5D, не помню модель двигателя.

И против этих наворотов ваш атмо - конь педальный. Но навороты дороги. И да, ломаются. Но, они же, сволочи, экономят. Можно делать надёжнее, но не делают. Напрмиер, отжатость движка мотоцикла с литра 200лс. Покажите мне такой турбомотор в обычной машине? А Кава вон литор турбанула до 300лс. И будет надёжно, поверьте. И высокооборотистый то мотор. Они могут... Но разводят потребителей на ремонты. Можно самому усилить двиг с коробкой и перенастроить, но это время и дополнительные деньги. Но, будет надёжнее.

Сообщение отредактировал Bougi - 3.11.2016, 12:30

[inostranez]

Напрмиер, отжатость движка мотоцикла с литра 200лс.

У спорт 600 только. У остальных меньше

[Bougi]

У спорт 600 только. У остальных меньше

Ну, последние серийные суперспорт литры то почти 200лс. СЕРИЙНЫЕ. Например BMW 193лс с литора. Кава ZX10, Ямаха R1? Там же тоже почти 200 с литра.

Сообщение отредактировал Bougi - 3.11.2016, 12:49

[danpros]

Кажется, как в споре про дизель - да, экономичен, но ремонт убивает всю экономию. Если знак ей не меняет вообще.

[Bougi]

А что, разве нет проверенных долговечных дизелей? Там дело в другом - турбо, а тем более дизель, уже сразу стоит дороже обычного атмо. И потом надо несколько лет, в зависимости от пробегов, чтобы выэкономить эту разницу на расходе. Для дизеля вроде в среднем 5-7 лет. Только тогда он сравняется по общим вложениям с атмобензинкой. Без учёта ремонтов. Только стоимость нового авто + ТО + заправки.

[72AG_Lawyer]

Вставлю свои 5 копеек. Вначале немного поясню - я умею настраивать мозги машин. Чиповать, проще говоря. Потому, разбираюсь, как что устроено, немного больше. Вот, поделюсь.

В целом, турбо мотор безусловно экономичнее. Особенно, с прямым впрыском. Экономичнее именно потому, что воздух наддувается под давлением, а распыл топлива через прямой впрыск более эффективен, чем обычный инжектор. В итоге имеем - воздуха больше, топлива меньше. Оттуда и экономия. Далее, есть много дополнительных нюансов, которые влияют на расход. Но самый первый - это мощность. В принципе, важно понять, что если у вас 2,0л атмо 150лс и 1,2л турбо 150лс, одинаковый вес, привод, трансмиссия и арадинамика, при этом двигатели 2015г, например, евро5, то и расход будет примерно одинаковый. А если у вас 2,0л атмо 2003г, даже без фаз газораспределения, то 1,2л турбо 2015г будет заметно экономичнее. Так же, если у вас 4,2л 8 горшков 300лс, то 2,0л 300лс турбо 4 горшка будет заметно экономичнее. Ну и не забывайте сравнивать недопривод с полным приводом. Чем он полнее, тем больше расход. Так же коробка - чем больше передач, тем ниже расход.

Что делает сейчас ВАГ? Двигатели действительно сверх технологичны. Например, 2,5л турбо имеет двойной впрыск. Не только прямой в цилиндры, но и типа инжекторный, во впускной тракт. Очень экономично и высокоэффективно в плане мощности. Турбины сейчас тоже высоко технологичны. Правда дороги. Это раньше, например какой нить пассат В5 1,8Т имел турбояму и сдувался после 4000 оборотов. Если сейчас на него повесить турбину от БМВ с двигателя N55, то он попрёт на 300лс, а турбоямы не будет ка на родной турбинке и сдуваться вверху. А БМВ её вообще на 3л мотор ставит. С самых низов едет этот двигатель потому. У мерседеса улитки с изменяемой геометрией, тоже дуют везде. А вот 3 турбо я не совсем понимаю. Это типа М5D, не помню модель двигателя.

И против этих наворотов ваш атмо - конь педальный. Но навороты дороги. И да, ломаются. Но, они же, сволочи, экономят. Можно делать надёжнее, но не делают. Напрмиер, отжатость движка мотоцикла с литра 200лс. Покажите мне такой турбомотор в обычной машине? А Кава вон литор турбанула до 300лс. И будет надёжно, поверьте. И высокооборотистый то мотор. Они могут... Но разводят потребителей на ремонты. Можно самому усилить двиг с коробкой и перенастроить, но это время и дополнительные деньги. Но, будет надёжнее.

да и без турбо ща на атмосферниках потроха начали делать из говна и спичек...гляньте на цепочки и звездочки грм у мерседеса..бл...на вид, как от велосипеда))) да еще китайского..и проворачивает их хер угадаешь на каком пробеге))) вот тебе и цепной привод)))
а ВАГ во всю в моторах начал делать одноразовые вещи (крепления, болты)...невозможно мотор отремонтировать по их технологии..тупо покупать полностью блок в сборе (поршневую, блок, поршни шатуны колено итп...шорт блоки

Сообщение отредактировал 72AG_Lawyer - 3.11.2016, 13:06

[Variator]

Ну таки нечего ремонтировать, покупай новое...Маркетинг же.

[danpros]

Даешь Ю ЭС ЭЙ с чугунными блоками как на Тахо и ваще )))

[inostranez]

Ну, еще полно неодноразовых. Жигулей тех же))

[KorrupZioner]

И против этих наворотов ваш атмо - конь педальный. Но навороты дороги. И да, ломаются. Но, они же, сволочи, экономят. Можно делать надёжнее, но не делают. Напрмиер, отжатость движка мотоцикла с литра 200лс. Покажите мне такой турбомотор в обычной машине? А Кава вон литор турбанула до 300лс. И будет надёжно, поверьте. И высокооборотистый то мотор. Они могут... Но разводят потребителей на ремонты. Можно самому усилить двиг с коробкой и перенастроить, но это время и дополнительные деньги. Но, будет надёжнее.

2jz?

ну момент другой же , не автошный, на мотоциклах. маховик и прочее.. автомастера подскажут точнее.
повесь на этот двиг 2тонны и он сдохнет сразу же. и бмв и кава и что угодно.
1.2 турбо будет экономичнее 2литрового простого мотора на одной и той же авто?

[Variator]

Даешь Ю ЭС ЭЙ с чугунными блоками как на Тахо и ваще )))

Хз, у меня у знакомого был Шевроле Камаро, 11 или 12г, дык там цепь грм тоже тонюсенькая от китайского велика, меняют на 60-70 тыс, пол мотора разбирают. Ну и тормозов там нет итп.

[TOSH]

Вставлю свои 5 копеек. Вначале немного поясню - я умею настраивать мозги машин. Чиповать, проще говоря. Потому, разбираюсь, как что устроено, немного больше. Вот, поделюсь.

В целом, турбо мотор безусловно экономичнее. Особенно, с прямым впрыском. Экономичнее именно потому, что воздух наддувается под давлением, а распыл топлива через прямой впрыск более эффективен, чем обычный инжектор. В итоге имеем - воздуха больше, топлива меньше. Оттуда и экономия. Далее, есть много дополнительных нюансов, которые влияют на расход. Но самый первый - это мощность. В принципе, важно понять, что если у вас 2,0л атмо 150лс и 1,2л турбо 150лс, одинаковый вес, привод, трансмиссия и арадинамика, при этом двигатели 2015г, например, евро5, то и расход будет примерно одинаковый. А если у вас 2,0л атмо 2003г, даже без фаз газораспределения, то 1,2л турбо 2015г будет заметно экономичнее. Так же, если у вас 4,2л 8 горшков 300лс, то 2,0л 300лс турбо 4 горшка будет заметно экономичнее. Ну и не забывайте сравнивать недопривод с полным приводом. Чем он полнее, тем больше расход. Так же коробка - чем больше передач, тем ниже расход.

Что делает сейчас ВАГ? Двигатели действительно сверх технологичны. Например, 2,5л турбо имеет двойной впрыск. Не только прямой в цилиндры, но и типа инжекторный, во впускной тракт. Очень экономично и высокоэффективно в плане мощности. Турбины сейчас тоже высоко технологичны. Правда дороги. Это раньше, например какой нить пассат В5 1,8Т имел турбояму и сдувался после 4000 оборотов. Если сейчас на него повесить турбину от БМВ с двигателя N55, то он попрёт на 300лс, а турбоямы не будет ка на родной турбинке и сдуваться вверху. А БМВ её вообще на 3л мотор ставит. С самых низов едет этот двигатель потому. У мерседеса улитки с изменяемой геометрией, тоже дуют везде. А вот 3 турбо я не совсем понимаю. Это типа М5D, не помню модель двигателя.

И против этих наворотов ваш атмо - конь педальный. Но навороты дороги. И да, ломаются. Но, они же, сволочи, экономят. Можно делать надёжнее, но не делают. Напрмиер, отжатость движка мотоцикла с литра 200лс. Покажите мне такой турбомотор в обычной машине? А Кава вон литор турбанула до 300лс. И будет надёжно, поверьте. И высокооборотистый то мотор. Они могут... Но разводят потребителей на ремонты. Можно самому усилить двиг с коробкой и перенастроить, но это время и дополнительные деньги. Но, будет надёжнее.

Ну ты как спец по чипу, выскажи мнение по поводу чиповки 1.4 TSI. Не как барыга, а как технарь

[ZLой]

Многабукв

Всё это здорово, но не для русских. По-крайней мере не для всех русских. Менталитет - мы (большинство) до сих пор хотим вечную машину, и мне лично срать с высокой колокольни, как оно едет, если отъездить ему судьба от 60000 до 100000км. Может я и по себе сужу, тогда считайте это точкой зрения - древние дрова с о..уительной репутацией, проверенные временем, пробегами, лучше во сто крат, чем экокожа, фольга и диоды в разных комбинациях. Атмо, гидроавтомат, честный привод, обратная связь без задержек.
З.Ы. Я не всех ещё зайоп своими дифирамбами олдскульной тоёте ака Лексус? Я знаю, я даже домой к подъезду спиной вперёд иду обычно...

[danpros]

Всё это здорово, но не для русских. По-крайней мере не для всех русских. Менталитет - мы (большинство) до сих пор хотим вечную машину, и мне лично срать с высокой колокольни, как оно едет, если отъездить ему судьба от 60000 до 100000км. Может я и по себе сужу, тогда считайте это точкой зрения - древние дрова с о..уительной репутацией, проверенные временем, пробегами, лучше во сто крат, чем экокожа, фольга и диоды в разных комбинациях. Атмо, гидроавтомат, честный привод, обратная связь без задержек.
З.Ы. Я не всех ещё зайоп своими дифирамбами олдскульной тоёте ака Лексус? Я знаю, я даже домой к подъезду спиной вперёд иду обычно...

Не-не, давай больше своей точки зрения закачивай. Почему спиной? Насмотреться не можешь?

[TOSH]

Всё это здорово, но не для русских. По-крайней мере не для всех русских. Менталитет - мы (большинство) до сих пор хотим вечную машину, и мне лично срать с высокой колокольни, как оно едет, если отъездить ему судьба от 60000 до 100000км. Может я и по себе сужу, тогда считайте это точкой зрения - древние дрова с о..уительной репутацией, проверенные временем, пробегами, лучше во сто крат, чем экокожа, фольга и диоды в разных комбинациях. Атмо, гидроавтомат, честный привод, обратная связь без задержек.
З.Ы. Я не всех ещё зайоп своими дифирамбами олдскульной тоёте ака Лексус? Я знаю, я даже домой к подъезду спиной вперёд иду обычно...

Да все нормально )) а че кстати на счёт фольги? На старых японцах метал такой же как на немцах? Протсо на свежих камрюхах да и других япах железо играет от ветра и на звук как фольга. У немцев даже дешёвых такого нету и близко

[ZLой]

Да все нормально )) а че кстати на счёт фольги? На старых японцах метал такой же как на немцах? Протсо на свежих камрюхах да и других япах железо играет от ветра и на звук как фольга. У немцев даже дешёвых такого нету и близко

Это ты наверное рекламу про "лазерную сварку" пересмотрел. Толщина железа кузовного не из пальца берётся, а по результатам расчетов пассивной безопасности. Япошкам незачем железо экономить, вся их экономика и производство построены на ПРИВОЗНЫХ ресурсах. Захотели бы - сделали бы толще. Но они делают как надо, как безопаснее, эффективнее, а не как хочется. Думаю, мало кто отказался от покупки японца, потому что железо не как у УАЗа -1,2мм, а всего 0,8.

[ZLой]

Не-не, давай больше своей точки зрения закачивай. Почему спиной? Насмотреться не можешь?

Ага, типа того...

И вообще - есть замечательная книга Всеволода Овчинникова - Сакура и дуб, так там описывается жизнь и менталитет, жизненные цели, ценности и средства японцев - рекомендую почитать, там множество ответов на вопросы, типа: "Почему всё японское - лучшее?".