Что бывает, когда тосол попадает в масло, Дмитрий "Борода" Рудаков, технический отдел компании LIQUI MOL Опции

[turtle]

Здесь приведены выдержки из статьи, написанной по итогам трехмесячных исследований, которые проводила Америнская Ассоциация Сервисов (ASA) в 2001 году.

Суть стать сводится к следующему: что происходит из-за попадания в моторное масло охлаждающих жидкостей на базе H2O (в том числе и разведенный антифриз - т.е. тосол).


Заголовок: Потеря подшипником покровного слоя из-за незначительных утечек охлаждающей жидкости.

Ранее мы рассмотрели коррозию подшипников из-за значительной утечки охлаждающей жидкости. Но оказывается, что и небольшие количества жидкости в моторном масле могут вызвать аварию подшипников.

Аварийные подшипники были лишены покровного слоя с частичным или полным обнажением металла вкладыша красного цвета. Исследование подшипников сканирующей электронной микроскопией показало наличие белых сферических частиц (шариков) со средними размерами от 15 до 40 микрон. Эти шарики не только поглощались покровным слоем, но и как бы пахали его. В результате, покровный слой был удален как бы абразивным износом, хотя и не в классическом смысле режущим действием шлифовальным зерном, но деформацией и вспахиванием мягкого материала такими шариками.

Было ясно, что сферические частицы были тверже покровного слоя, а по своему химическому составу (кальций, фосфор, сера и др.) они образовались из присадок моторного масла. Эти частицы назвали "масляными шариками".
Лабораторные исследования показали, что "масляные шарики" можно получить энергичным перемешиванием 2% гликоля с обычным моторным маслом в лабораторном стакане при 150 °С в течение 2 часов.

Потеря подшипником покровного слоя из-за незначительных утечек охлаждающей жидкости


Рис. 3. Электронная микрофотография "масляных шариков" вмурованных в покровный слой и вспаханный слой. Увеличение 1000х.


Механизм их образования следующий. Моторное масло в работающем двигателе энергично перемешивается вращающимся коленчатым валом и ударами шатунов. При наличии в масле небольшого количества охлаждающей жидкости или воды, они распределены в объеме масла в виде микроскопических капелек. Так как растворимость веществ присадок в воде значительно большая, чем в масле, в этих капельках сосредотачивается большая концентрация химических компонентов. При высокой температуре очень быстро протекают химические реакции между веществами присадок, приводящие, в конечном счете, к образованию весьма твердых по своей природе фосфорным соединениям кальция и цинка. И как только такая капелька "рассола" попадет на поверхность масла или на поверхность горячей детали, вода мгновенно испаряется и остается сферический комочек твердого вещества - "масляный шарик". Ну а дальше все просто. Попадая с потоком масла в зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником, эти шарики начинают вести свою разрушительную работу - покровный слой подшипника по мере размеров "шариков" или поглощает их, если они меньше его толщины, или слой вспахивается, если "шарики" более крупные. Вспаханный слой обладает значительно худшей адгезией (прилипанием) к нижележащему вкладышу и начинает энергично смываться. Результат видели многие водители и механики - поверхность подшипника из серебристой становится сплошь красной или пятнистой. А в этом случае и до "стука" недалеко.
Однако, иногда наблюдается потеря покровного слоя на краях шатунных подшипников. Этот феномен не приводит, как правило, к аварии, но вызывает интерес механиков-мотористов. Это явление вызывается постелью шатунного подшипника, не являющейся совершенно ровной и прогибающейся по краям, где она менее жестка. Часто повышенная нагрузка на краю подшипника вызывается вогнутой поверхностью шейки вала, которая объясняется чрезмерной полировкой шейки в середине. Кроме того, масляная пленка на краю подшипника минимальна по толщине и несущей способности из-за срыва подъемной силы масляного клина на открытом участке.