F650GS/F800GS вопросы по эксплуатации, задумываюсь, расскажите Опции

[pavlik756]

Рассматриваю как вариант на следующий сезон данный агрегат. Интересуют вопросы надежности, стоимости обслуживания, удобства ежедневной эксплуатации в городе.
Насколько по-разному они едут?

Хотелось бы на литье, реально ли найти и на что это повлияет?

[kev]

порыскай тута и поспрашивай

[pavlik756]

Обнаружил забавную ошибку на сайте производителя - BMW на русскоязычном сайте пишет, что "F 650 GS — первый одноцилиндровый мотоцикл в своем классе с замкнутым каталитическим нейтрализатором и устанавливаемой в стандартной комплектации антиблокировочной системой" при том, что это очевидная ложь, т.к. мотор там стоит 800-кубовый двухцилиндровый такой же, как на F 800 GS, но с другими распредвалами.

Как же так?

Изучил вопрос разницы в цене и комплектации и получил основные параметры следующего вида:

- ход подвесок у 650 меньше, а вилка на 800 - перевертыш
- у 650 - литые диски 19" и 17", у 800 - спицованные 21" и 17"
- высота по седлу у 650 меньше
- мощность и тяга у 650 меньше (соответственно и все ходовые характеристики)
- спереди у 650 один тормозной диск, у 800 - два
- у 650 и 800 немного разные пластики фальшбака

В остальном мотоциклы достаточно похожи. Насколько по вашему принципиальны эти отличия, если учитывать разницу в цене в 100000 рублей у наших официалов или в 1200 евро у немцев? Какой из аппаратов более приспособлен к городу и насколько 650-ка менее практична на дальняках?

Сообщение отредактировал pavlik756 - 2.9.2010, 10:20

[anti_static]

Пару лет как в журналах сравнение было. Краткий вывод: 650 - унылое говно для поездок в городе. 800 - хороший мотик.
Про "косяк" на сайте. Есть предыдущая генерация 650-го - одностволка с мотором ротакс. Продается до сих пор в америках.

[pavlik756]

Пару лет как в журналах сравнение было. Краткий вывод: 650 - унылое говно для поездок в городе. 800 - хороший мотик.
Про "косяк" на сайте. Есть предыдущая генерация 650-го - одностволка с мотором ротакс. Продается до сих пор в америках.

Но он ведь и называется G 650 GS, разве нет?

[Sapone]

"F 650 GS — первый одноцилиндровый мотоцикл в своем классе с замкнутым каталитическим нейтрализатором и устанавливаемой в стандартной комплектации антиблокировочной системой" при том, что это очевидная ложь, т.к. мотор там стоит 800-кубовый двухцилиндровый такой же, как на F 800 GS, но с другими распредвалами.

Как же так?

Конечно же ложь. Тебя проклятые немцы пытаются обануть. на 650-ке стоит 800 кубовый двухгошковый мотор... и никак иначе....

[anti_static]

Нет.

The BMW F650GS may refer to either of the following:

* BMW F650 single, a single-cylinder 650 cc motorcycle produced from 2000 to 2007.
* BMW GS parallel-twin, a twin-cylinder 800 cc motorcycle produced from 2007 to the present day.

[pavlik756]

Спасибо, господа, за пояснения!

Так в чем их разительные отличия на дальняке? Где особенно будет заметна разница в подвесках и моторах?
Скажем, если ехать мне до Питера со скоростью 100-120 я ведь не увижу разницу.
Ясно, что на бездорожье, в лесу или на грунтовке, разница очевидна, но вот при городском использовании и редких вылазках на 500-600 км от Москвы разве это принципиально?

[anti_static]

На младшем вроде верха обрезаны, будет не хватать динамики на обгонах.
Один тормозной диск спереди точно не айс. Ломы там не толстые, скрутит. Литье... поищи, были темы про квадратные колеса на трассе мск-питер, спицованные крепче.

[pavlik756]

У меня просто какой-то врожденная нелюбовь к камерным шинам.
Но слышал, что на 30th Anniversary F 800 GS стоят спицованные безкамерные колеса, правда ли это?
Спицы безусловно с точки зрения прочности и даже стиля исключительный плюс, но вот камеры не люблю...

Ну и наконец бюджеты не особо дают разгуляться при выборе. Если в F 650 GS последнего поколения я еще умещусь, то вот над 800-кой придется поработать. Есть смысл пару лишних месяцев поголодать и взять именно его?
Кстати, по набору доп.оборудования в каталогах они аналогичны? Не вижу гуся без защиты картера и боковых кофров в дальняке, есть ли неоригинальные альтернативы бмвшным чемоданам?

На затравку красавчика в фирменной раскраске)))

[DEN ER]

Я думаю стоит подкопить на 800ку, т.к про 650й хорошего не слышал, втч и в журналах, общий вывод "унылое говно", в то время, как 800й хвалят.

[anti_static]

У меня просто какой-то врожденная нелюбовь к камерным шинам.
Но слышал, что на 30th Anniversary F 800 GS стоят спицованные безкамерные колеса, правда ли это?
Спицы безусловно с точки зрения прочности и даже стиля исключительный плюс, но вот камеры не люблю...

Ну и наконец бюджеты не особо дают разгуляться при выборе. Если в F 650 GS последнего поколения я еще умещусь, то вот над 800-кой придется поработать. Есть смысл пару лишних месяцев поголодать и взять именно его?
Кстати, по набору доп.оборудования в каталогах они аналогичны? Не вижу гуся без защиты картера и боковых кофров в дальняке, есть ли неоригинальные альтернативы бмвшным чемоданам?

На затравку красавчика в фирменной раскраске)))

Возьми б/у в фарше, если на новье с допами не хватает. На новый допы можно поискать у туратэк, хепко и беккер, гиви.
Касательно "нелюбви" к спицам... я за 16 тыщ на последнем моте ни разу не проколол колеса, на предпоследнем моте 1 раз менял камеру - сгнил сосок.

[pavlik756]

Возьми б/у в фарше, если на новье с допами не хватает. На новый допы можно поискать у туратэк, хепко и беккер, гиви.
Касательно "нелюбви" к спицам... я за 16 тыщ на последнем моте ни разу не проколол колеса, на предпоследнем моте 1 раз менял камеру - сгнил сосок.

И все-таки, конечно, 800 принципиально интереснее. Буду копить!
Спасибо всем за советы и мнения!

Многие ли, кстати, по Вашему мнению используюи низкое седло? А то стандартное на 800-ке мне будет высоковато при росте в 176...
Каков порядок цен на пару боковых кофров от ХиБ? Сколько стоят оригинальные рамки под боковые кофры или есть смысл брать их тоже от ХиБ?
У гиви не видел интересных по дизайну боковых чемоданов, все какие-то не алё... Где поглядеть каталоги навесного оборудования от туратек?

[пабло]

привет, перемещаюсь на 800, рост 179 на месте на сиденье комфортном достаю до земли обоими ступнями полностью, вролне удобно, родное седло ниже на сантиметр, при покупке нового гуся вроде как можно бесплатно сменить родную сидуху на заниженную -3см.. дядьке ростом около 175 было на комфортной сидухе не слишком комфортно=) доставал плохо.. из-за спицованных колес и камеры в них не возможна установка датчика давления.. сидуха родная жесткая сильно имхо
http://www.touratech.de/new/main.php?content=19 каталоги туратеха

[pavlik756]

привет, перемещаюсь на 800, рост 179 на месте на сиденье комфортном достаю до земли обоими ступнями полностью, вролне удобно, родное седло ниже на сантиметр, при покупке нового гуся вроде как можно бесплатно сменить родную сидуху на заниженную -3см.. дядьке ростом около 175 было на комфортной сидухе не слишком комфортно=) доставал плохо.. из-за спицованных колес и камеры в них не возможна установка датчика давления.. сидуха родная жесткая сильно имхо
http://www.touratech.de/new/main.php?content=19 каталоги туратеха

Спасибо за мнение!
А ты давно на нем катаешь? Как по стоимости обслуживания и надежности в эксплуатации? На дальняки гонял?

[pavlik756]

Заодно вопрос. Понимаю, что глупый но все же.
Если рассматривать перемещение все время по городу с редкими (1-2 раза в год) серьезными дальняками по 3-4 тысячи км, что имеет больший смысл - F800ST или F800GS? Дальняки почти полностью предполагаю асфальтовые, причем качественно асфальтовые (Европы всякие). На ком комфортнее держать скорость и на ком можно больше проехать за раз без ущерба удобству эксплуатации в городе.
Ну и по разгону/максималке сильно ли они друг от друга отличаются?

Ориентируюсь на то, что поставлю 3 кофра (два боковых и центральный), боковые только для дальних поездок, центральный для ежедневной эксплуатации, ездить буду строго только один, без пассажиров. А по расходу топлива чем они будут отличаться?

Уже отказался от затеи брать 650-ый. Теперь выбираю из двух туринговых бмвэшных восьмисоток... Хочется иметь возможность отжечь иногда по городу и порассекать в пробке между рядов, не теряя при этом комфорта дальняка, т.к. изначально планирую брать его в Германии и оттуда в мае 2011 катить в Москву длинным интересным маршрутом))) По цене они абсолютно одинаковы если новые. Б/у гусей почти нет, он ведь с 2008 года выпускается... Ну и наконец главный вопрос - насколько будет адекватен мот с пробегом 20-40 тысяч километров? Или все же смотреть на менее укатанные экземпляры? Чем чреват такой большой пробег и что будет необходимо заменить/обслужить сразу в Германии перед перегоном в Москву? Кстати, плюсы и минусы ременного привода эстэшки по сравнению с цепным у Гуся (кроме очевидного регулярного обслуживания и замены цепи и звезд)?

[anti_static]

Купи дилерский ST с пробегом, в бумагах все будет написано чего менять и чего не менять. 20ткм - вполне...

[pavlik756]

полюбоваться

[SLK]

Ну и наконец главный вопрос - насколько будет адекватен мот с пробегом 20-40 тысяч километров?

пробег немецких мотов обычно 40 т.км за три -четыре года, а 10-ти летние имеют 2-3-й круг спидометра. Нормальный это пробег, не большой.
По Москве за наш короткий сезон меньше 10-ки в год не получается.... хотя если ты веришь, что кто-то купил мотоцикл за 10-ку евро и ездил на нем только по своему двору....

[pavlik756]

пробег немецких мотов обычно 40 т.км за три -четыре года, а 10-ти летние имеют 2-3-й круг спидометра. Нормальный это пробег, не большой.
По Москве за наш короткий сезон меньше 10-ки в год не получается.... хотя если ты веришь, что кто-то купил мотоцикл за 10-ку евро и ездил на нем только по своему двору....

а куда деваться)
хочется верить что немцы люди честные и к технике своей внимательны)))