Обслуживание передней подвески на SV650 Опции

[Legi4ch]

В связи с подготовкой к сезону, решил обслужить переднюю вилку. Возникло несколько вопросов.

1) Как по человечески вывесить переднее колесо?

2) Стоит-ли снимать вилку полностью для замены сальников, пыльников, пружин и масла или можно оставить ее в траверсах?

3) Если нужно снимать вилку, то как ее снять проще всего?

4) Стоит-ли менять всю начинку вилки или можно ограничиться сменой сальников, пыльников и верхней пружины?

5) Где в Москве можно купить сальники, пыльники, стопорное кольцо в один день?

6) Какое масло (производитель, название, где продается) лить?

7) Какие могут быть "подводные" камни при обслуживании вилки?

8) Ось колеса фиксируют (кроме гайки на оси) два болта внизу пера?

9) Болты для слива масла есть внизу каждого пера?

Просьба относиться с пониманием, пунктов много, но без информации лезть не охота. Никогда сам в вилку не лазил.
Я понимаю что на форуме есть топики даже с картинками, но полностью-ли совместима информация от туда с нашими мотоциклами или есть тонкости.

Вобщем, кто обслуживал вилку самостоятельно, прошу дать подробные рекомендаци.

[bahoo]

http://www.bros400.narod.ru/fork.htm

вто тут есть по поводу вилки.
Мне, кстати, тоже вот интересно про особенности, ибо самому надо масло залить в вилку, а я понятия не имею как это делается и с какой стороны подступать

[Интимыч]

Возникает все тот же вопрос...А вилка требует вмешательства? Она течет? Если ты все таки задаешь такие вопросы, может ну его на??? Женьку Изи Райдера лучше пригласи, он все сделает за недороха.

1) Если нет подката то можно положить мот на бок, подперев раму покрышкой. Смотреть чтобы не погнулись лапки кпп/тормоза.

2) Перо наверное можно оставтить, но чо стоит 4 болта дополнительных открутить?
3) См пункт 1,2
4) По состоянию. Какой верхней пружины?

5) Мр. Мото, Байкленд, мотомолл, на заказ оригинал

6) Ликви Моли, мотюль, Кастроль. Где, см пункт 5+ Кэмп
7) Смотри мое предисловие
8) Гайки на оси нет, ось одно перо походит насквозь, а в другое вкручивается.

9) Нет, это сообщающиеся сосуды....

[Legi4ch]

4) По состоянию. Какой верхней пружины?

Ну судя по фишам, в каждом пере 2 пружины, одна внизу у поршня, rebound spring - отбойная пружина, а вторая выше под трубкой-проставкой - fork spring - пружина проставки.

Ревизию вилки хочу провести по причине того, что потрескались и порвались дешевые пыльники, и фактически вилка сверху голая, т.е. пыльников считай нет. Как долго она проходит до подтекания и прочих проблем гадать неохота.

9) Нет, это сообщающиеся сосуды....

Но масло все-таки льется в оба пера потом?

[Sapone]

В связи с подготовкой к сезону, решил обслужить переднюю вилку. Возникло несколько вопросов.

1) Как по человечески вывесить переднее колесо?

2) Стоит-ли снимать вилку полностью для замены сальников, пыльников, пружин и масла или можно оставить ее в траверсах?

3) Если нужно снимать вилку, то как ее снять проще всего?

4) Стоит-ли менять всю начинку вилки или можно ограничиться сменой сальников, пыльников и верхней пружины?

5) Где в Москве можно купить сальники, пыльники, стопорное кольцо в один день?

6) Какое масло (производитель, название, где продается) лить?

7) Какие могут быть "подводные" камни при обслуживании вилки?

8) Ось колеса фиксируют (кроме гайки на оси) два болта внизу пера?

9) Болты для слива масла есть внизу каждого пера?

Просьба относиться с пониманием, пунктов много, но без информации лезть не охота. Никогда сам в вилку не лазил.
Я понимаю что на форуме есть топики даже с картинками, но полностью-ли совместима информация от туда с нашими мотоциклами или есть тонкости.

Вобщем, кто обслуживал вилку самостоятельно, прошу дать подробные рекомендаци.

Изложу своё виденье вопоса. Никак не сделаю статью по вилке для SV, каюсь, лениво и времени особо нет....
1. Домкрат под двигатель, при этом зад на подкте, иначе всё йопнитца.
2. Снимать. Иначе не сольешь масло и нормально не "вобъешь" сальник.
3. Снять одним способом, открутить ломы из траверс, точнее другого варианта нет.
4. Смотреть по состоянию. Вообще инспекция нужна, у меня стакан мятый оказался... чо там у тебя хз.
5. Зачем менять стопорное кольцо и пыльники? Пыльник ещё куда не шло, трексаются, рвуться, но кольцо.... Сальник в МРМОТО
6. Масло в Кемпе, просто удобно. Производитель любой. Я брал Кастрол из-за упаковки по 500 мл, т.к делал микс из 10-го и 15-го. По инструкци надо 10W.
7. Камни... когда будешь выбивать сальник, то надо открутить нижний болт в торце стакана и не забыть снять стопорное кольцо. Открутить нижний болт это ещё та затея, хорошо иметь спец приспособу, если нет я использовал большое сверло, без приспособы винт не открутишь.
8. у разных модификаций кол-во винтов разное, у меня один.
9. нет, сливать через верх.

ЗЫ разобранную вилку промыть бензином, высушить.

Если у тебя сомнения в корректной работе вилки, то разбирай, если нет, просто замени масло и не парьсо.

[bahoo]

А я вот ещё спрошу про 400-тку. Сколько масла заливать в каждое из перьев?

[Legi4ch]

7. Камни... когда будешь выбивать сальник, то надо открутить нижний болт в торце стакана и не забыть снять стопорное кольцо. Открутить нижний болт это ещё та затея, хорошо иметь спец приспособу, если нет я использовал большое сверло, без приспособы винт не открутишь.

Вот про этот болт, можно чуть подробнее ? Там разве не шестигранник? И как можно выкрутить болт сверлом?

[Интимыч]

А я вот ещё спрошу про 400-тку. Сколько масла заливать в каждое из перьев?

491ml

[Hook]

7) Какие могут быть "подводные" камни при обслуживании вилки?

Прошлой весной менял масло, добавлял жигулевские пружины, при сборке пренебрег соблюдением момента затяжки болтов на нижней траверсе, сука... На минувших выходных обнаружил, что в месте зажима перьев нижней траверсой перья немного деформированы вследствие скудоумия владельца мотоцикла - перетянул болты, идиот. Не наступи на те же грабли.

Собственно, хочу поинтересоваться - кто-нибудь сталкивался с подобным, чем это грозит и что делать? Забить, собрать и ездить, как ездил?

[Sapone]

Вот про этот болт, можно чуть подробнее ? Там разве не шестигранник? И как можно выкрутить болт сверлом?

Болт сверлом откручивать, а как ещё???? Высверливать.

"Клапанный механизм" в вилке держится только на болте. "Механизм" круглый, крутя винт, ты крутишь и "механизм", чтоб его застопорить, нужен девайс, он в мануале есть, описан, но заказывать его нафиг, если есть сверло как на картинке.

Прошлой весной менял масло, добавлял жигулевские пружины, при сборке пренебрег соблюдением момента затяжки болтов на нижней траверсе, сука... На минувших выходных обнаружил, что в месте зажима перьев нижней траверсой перья немного деформированы вследствие скудоумия владельца мотоцикла - перетянул болты, идиот. Не наступи на те же грабли.

Собственно, хочу поинтересоваться - кто-нибудь сталкивался с подобным, чем это грозит и что делать? Забить, собрать и ездить, как ездил?

думаю не страшно, ибо поверхность там нерабочая.

[Legi4ch]

"Клапанный механизм" в вилке держится только на болте. "Механизм" круглый, крутя винт, ты крутишь и "механизм", чтоб его застопорить, нужен девайс, он в мануале есть, описан, но заказывать его нафиг, если есть сверло как на картинке.

Sapone, можно немного подробнее описать процедуру застопорения клапанного механизма сверлом?

А так вообще последовательность действий примерно такая:

1) Вывешивание передней части байка. Задняя часть устанавливается на подкат, домкрат под двигатель и поднимаем.

2) Снимаем правый и левый тормозные суппорта и аккуратно подвешиваем(веревкой или чем-то подобным) к радиатору/раме чтобы они не висели на шлангах.

3) Ослабляем/выкручиваем болты контрящие ось переднего колеса

4) Выкручиваем ось колеса и снимаем колесо

5) Ослабляем винты на крышках перьев вилки

6) Ослабляем винты на верхней и нижней траверсах (и на клипонах если не руль)

7) Вынимаем перья вилки

9) Скручиваем крышки перьев, достаем проставку, шайбу, верхнюю пружину сливаем масло

10) Контрим (как???) поршень внутри пера и выкручиваем нижний болт

11) Снимаем пыльник, стопорное кольцо, раздергиваем вилку

12) Снимаем все кольца с пера (последовательность запоминаем), чистим перо и стакан бензином, сушим все части

13) Собираем все в обратном порядке, запресовываем сальник, ставим стопорное кольцо, пыльник и заливаем 491 мл масла в перо.

Поправьте пожалуйста если где-то есть неполное описание, неточность или чушь. А также нужен ваш комментарий на счет законтривания поршня внутри пера.


Сообщение отредактировал Legi4ch - 7.4.2009, 8:14

[Hook]

думаю не страшно, ибо поверхность там нерабочая.

Тоже склонялся к этой мысли, но требовалось успокоение со стороны

Sapone, можно немного подробнее описать процедуру застопорения клапанного механизма сверлом?
10) Контрим (как???) поршень внутри пера и выкручиваем нижний болт

Вот что гласит манул на сей счет (прим. - для второго поколения, не знаю, какой у тебя моц и есть ли различия в вилке с первым):
"NOTE:
If the damper rod turns together with the damper rod bolt, temporarily
install the fork spring, spacer, washer and cap bolt to
prevent the damper rod from turning ."
то бишь если поршень вращается вместе с нижним болтом, временно установите пружину и прочие прибамбасы взад вместе с верхней крышкой-болтом.
Смысл в том, что давление пружины будет фиксировать поршень и не давать ему прокручиваться. Естественно, логичней олабить до свободного вращения нижний болт до выкручивания верхней пробки и разбора пера. У меня все так и получилось. Если нижний болт у тебя не сильно закисший, думаю, никаких свёрел и прочих инородных предметов не понадобится

[Sapone]

Втавляешь свело (девайс) внутрь, я упирал конец сверла в стену с уступом для исключения проворота сверла, лучше, чтоб кто-нить держал, чтоб сверло не крутилось. Как зафиксировал - откручиваешь болт.

Добавь ещё 4а, на крыло, и 4б на провод спидометра, а так все верно.

Собираем с использованием резьбового герметика средней силы.

Ещё бы хорошо оправку какую соорудить для забивания сальника, но можно и подручными средствами, обмотав скотчем или изолентой перо в месте действий, чтоб не закоцать.
Ещё сальник надевая на перо надо через скотч или пищевую пленку, чтоб не закоцать края сальника, пренебрежешь может сразу потечь.

[Legi4ch]

Итак финальная версия ревизии передней вилки на SV400/650...

1) Вывешивание передней части байка. Задняя часть устанавливается на подкат, домкрат под двигатель и поднимаем.
Следим чтобы байк не заваливался, лучше с помощником.

2) Снимаем правый и левый тормозные суппорта и аккуратно подвешиваем(веревкой или чем-то подобным) к радиатору/раме чтобы они не висели на шлангах. Снимаем крыло.

3) Ослабляем/выкручиваем болты контрящие ось переднего колеса.

4) Выкручиваем ось колеса и снимаем колесо, а также магнитный датчик скорости с оси колеса.

5) Ослабляем винты на крышках перьев вилки.

6) Ослабляем винты на верхней и нижней траверсах (и на клипонах если не руль).

7) Вынимаем вилку из траверс.

9) Скручиваем крышки перьев, достаем проставку, шайбу, верхнюю пружину сливаем масло прокачивая вилку имитируя работу подвескиЮ для того чтобы масло слилось полностью.

10) Контрим поршень внутри пера и выкручиваем нижний болт. Для законтривания поршня внутри пера пользуемся приспособлением №09940-34531 от производителя или подручными средствами, например длинным толстым сверлом.

11) Снимаем пыльник, стопорное кольцо, раздергиваем вилку

12) Снимаем все кольца с пера (последовательность запоминаем), чистим перо и стакан бензином, сушим все части

13) Обматываем конец пера целофаном или скотчем, смазываем сальник вилочным маслом и одеваем его на перо. Обертку снимаем.

14) Одеваем все колечки на перо, вставляем в перо нижнюю пружину и поршень.

15) Завинчиваем нижний болт (снова контрим поршень) используя герметик резьбы средней фиксации. Момент затяжки 30 Nm. Не забываем про медную шайбу под ним.

16) Запресовываем сальник. Для этого можно использовать обычную пластиковую трубу диаметром 50мм (сантехническая труба отлично подходит), длинной сантиметров 5-7 разрезанную пополам или с продольным вырезом, чтобы можно было одеть ее на перо. Защелкиваем стопорное кольцо, одеваем пыльник.

16) Заливаем масло, 491 мл в каждое перо, вязкость рекомендованная 10W. Ставим обратно пружину, шайбу и проставку.

17) Закручиваем пробку пера (момент затяжки 23 Nm), ставим его место. Перо должно выступать над верхней траверсой на 6 мм.

18) Закручиваем траверсы. Момент затяжки 23 Nm.

19) Ставим колесо, датчик скорости, затягиваем ось. Момент 65 Nm.

20) Закручиваем контрящие болты оси, момент 23 Nm.

21) Прикручиваем тормозные суппорты. Момент 39 Nm.

22) Ставим на место крыло.


Кажется все так, если что поправьте.

[kimsie]

Вилка на СВшке перетряхивается за 40 минут с помощью пневмы)

[Legi4ch]

Вилка на СВшке перетряхивается за 40 минут с помощью пневмы)

Так может я к тебе приеду и ты мне перетряхнешь? Сколько денег будет стоить?

[Sapone]

Не надо герметик на нижний болт, герметик нужен на суппорта, ось и т.д. наружние детали.

[ggric]

Вот у меня этот вопрос тоже на повестке дня.. а сам я не возьмусь- техника не хитрая, но мало изученная- боюсь нагавнякать... К кому-куда подъехать с данным вопросом? Наобум в любой сервис не хотца, посоветуйте хороших мастеров.

[mikelodeon]

Вот у меня этот вопрос тоже на повестке дня.. а сам я не возьмусь- техника не хитрая, но мало изученная- боюсь нагавнякать... К кому-куда подъехать с данным вопросом? Наобум в любой сервис не хотца, посоветуйте хороших мастеров.

я вот только что из гаража - перетряхивал перед после падения.
Колесо в восьмеркой - отнес в чоппер клан. Там его завтра уже выправят. Спрашивал у них про сальники - 1000р с сальниками но без масла. За 1 перо. В мото.ру тож кусок вроде, но без сальников и масла.
Так как у меня все было снято - решил делат сам. В общем ничего сложного, яб даже сказал - совсем легко, единственное сальники впресовал в мотору, они от меня в соседнем доме, нету у меня оправки... Тамж купил сами сальники и масло. Сальники вчера взял в мотору последние

[FreeLancer]

Поменял сальники, делал все по мануалу. Почему-то не хватило литровой банки масла на два пера (по 494мл в каждое))) В итоге не долил до уровня по 5 мм примерно в каждом пере. Чем грозит этот недолив?