Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Пользовательское соглашение 400ccm.ru


Японские мотоциклы | Вопросы и Ответы | Словарь мотосленга
4 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> BUELL
susanin4x4
сообщение 30.1.2009, 10:37
Сообщение #1


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 360
Регистрация: 19.9.2006
Из: Строгино
Пользователь №: 5495
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ЗИД - квадрик - ИЖ - ZXR400 - Buell - StuntR6 - XR650SM, сейчас CRF450SM, 690SMC, YFM700R
Опыт вождения: с 2001г.
Странно, что до сих пор ничего нету. ну, буду первым)

(сперто с www.motorland.ru)

Buell XB12


Модель Buell XB12 Lightning сильно отличается от всех остальных дорожных мотоциклов, хотя напрашивается логическое сравнение с Cagiva Xtraraptor и Ducati Monster. У этих трех машин установлены массивные V-образные твины, каждая из них отличается минималистической стилистикой. И все же Buell очень отличается от них. Разительно отличается…

Начать с того, что объем двигателя Buell больше на 20%, он вырабатывает большее значение крутящего момента в нижнем диапазоне распределения по сравнению со своими конкурентами.


Впрочем, основным отличием мотоцикла Buell является даже не двигатель, а радикальные шасси из кованого алюминия. Чтобы разработать шасси, за компьютером провели бесчисленное количество часов, чтобы изучить стрессы, которым подвергаются шасси мотоцикла, и шасси Buell такие же прочные, какими они кажутся. Помимо основного назначения, шасси выполняют функцию бензобака, а задний маятник также служит в качестве масляного бака.




В результате вся машина стала меньше и легче. Поэтому Buell, обладая самым крупным мотором, является самым легким и компактным мотоциклом класса "стритфайтер". На дороге этот мощный мотоцикл кажется намного меньше, легче и маневреннее своих конкурентов, но, когда сравниваешь физические значения, разница становится еще более очевидна.

Модель XB12 весит на 10% меньше по сравнению с итальянскими конкурентами, а ее колесная база составляет 1320 мм, в отличие от 1440 мм у Ducati и Cagiva. Укороченная на 10% база создает совершенно иное ощущении при вождении этого мотоцикла. Кроме того, у этого байка резкий угол наклона рулевой колонки - 21 градус, и компактный, низкий центр тяжести.




Стритфайтер Buell весит всего 175 кг, тогда как вес байка Monster составляет 193 кг, а Xtraraptor - 197 кг. Для сравнения: вес выдающегося мотоцикла Хонды, который участвует в Гран-при, не должен быть ниже 145 кг, а фактически, согласно официальным документам, он составляет "более 148 кг".

Пока еще не сообщалось о том, сколько будет весить реплика байка Гран-при - модель Ducati Desmosedici RR. Настоящий байк Гран-при Desmosedici весит 145 кг, что, как раз, соответствует необходимому минимуму. Когда появится серийная реплика Desmosedici, будет интересно сравнить ее вес с весом Buell.

Buell XB12


Когда фирмы Ducati и Honda работают над мотоциклом Гран-при, их не заботят передние и задние фары, поворотники, зеркала, комплектация приборной панели, генераторы, аккумуляторы и другое оборудование, которое требуется на дороге. Мотоциклы Гран-при создаются из таких материалов, которые нельзя использовать в массовом производстве из-за их недолговечности и дороговизны. С учетом всего вышесказанного, компании Buell удалось выпустить дорожный мотоцикл, который не сильно уступает по весу самым быстрым байкам Гран-при.

Buell XB12


Мотоцикл одновременно брутально-мощный и четкий. По улице мотоцикл идет так, словно у его колес больше контактная площадь, чем у шин автомобиля Формулы 1. При этом по сравнению с конкурентами, колеса Buell легче на несколько килограмм, а такое существенное снижение неподрессоренного веса позволяет подвеске намного лучше выполнять свои функции.

Подвеску мотоцикла производит Showa, та же самая фирма, что поставляет комплектующие подвески RC211V Honda MotoGP. Как передняя, так и задняя подвеска Buell обладают регулировкой предварительной нагрузки, усилия сжатия и отбоя. Перевернутая вилка еще больше снижает неподрессоренный вес. Перевернутые вилки в наши дни представляют собой произведения искусства, и очень многие дорожные мотоциклы оснащаются подобной подвеской, которая когда-то была свойственная только байкам Гран-при, но именно фирма Buell первой поставила перевернутую вилку на дорожный мотоцикл.




Высококачественная подвеска, невероятно жесткие шасси и наименьший неподрессоренный вес - все это позволяет широким шинам идти по асфальту, как по рельсам, и XB12S обладает высоким сцеплением на дороге во всех ситуациях.




Не менее важно, что мотоцикл хорошо справляется с торможением. Отчасти, это обусловлено применением тормозной системы ZTL (Zero Tortional Load - Нулевая Торсионная Нагрузка).Тормозным диском диаметром 375 мм управляет шестипоршневая плавающая скоба Nissin, которая обладает огромной мощностью и деликатной чувствительностью. Тормоза мотоцикла Buell безотказные. Наряду с Aprilia RS250, трудно найти более безопасный мотоцикл для шлифовки "стоппи", "вилли" и прочих трюков, чем Buell. Не удивительно, что многие выдающиеся стант-райдеры мира используют для выполнения своих трюков и установления разнообразных рекордов именно Buell.




Обладая технической информацией, еще до того, как садишься в низкое седло, ты знаешь, что мотоцикл выполняет повороты очень быстро. Но при таких компактных пропорциях и с таким углом вилки, можно подумать, что XB12S отличается слишком чувствительной управляемостью и нервозным характером. На самом же деле, мотоцикл маневренный и сбалансированный, он отнюдь не норовистый и не пугающий, как другие байки с похожими пропорциями.

Одним из ключевых факторов, которые способствуют стабильности мотоцикла Buell на дороге и не создают отрицательных моментов, является "компактный" центр тяжести - средняя область расположения массы мотоцикла.

Компактная конструкция мотоцикла Buell становится вдвое талантливее, когда видишь, как распределяются ее компоненты - чтобы самые тяжелые части были расположены ближе к центру тяжести. Прежде всего, речь идет о выхлопной системе, бензобаке, масляном баке. Но даже усеченная стилистика задней части машины способствует грамотному распределению веса.



Эта модель Buell представляет собой результат двадцатилетней разработки, которую при финансовой поддержке компании Harley Davidson проводит Эрик Бьюэлл (Erik Buell). Изначально Эрик мечтал о создании прототипов спортбайков ограниченного выпуска, которые играли бы ведущую роль в мотогонках.


История разработки.
сперто с motorland.ru

Первым мотоциклом, который разработал и сделал Эрик Бьюэл (Erik Buell), была модель RW750 1983 года. Гоночная машина RW750 была оснащена двухтактным квадратным четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. см с вращающимися клапанами и была сконструирована специально для гонок класса AMA Formula One.

Прототип RW750 впервые появился на треке Pocono Speedway во время проведения Чемпионата AMA National летом 1983 года. На протяжении всего лета и в начале осени Бьюэл продолжал интенсивное тестирование и разработку нового байка. Во время тестирования в Талладега (Talladega), штата Алабама, мотоцикл показал рекордную скорость - 178 миль в час (284,8 км/ч).

Разработка RW750 продолжалась и в 1984 году, а осенью появилась первая серийная версия. Бьюэл сумел продать только одну машину RW750; покупателем стала команда American Machinists Racing Team. Причина заключалась в том, что ассоциация АМА объявила, что в 1985 году мотогонки в классе Формула 1 будут проводиться в последний раз. Автоматически премьер-классом с 1986 года становились мотогонки на супербайках, поэтому мотоцикл RW750 неожиданно стал никому не интересен.

Для менее крупных конструкторских фирм это означало полный крах и банкротство, но для Бьюэлла изменение правил мотогонок означало лишь шаг назад. Он снова взялся за работу, на этот раз поставив целью построить первый спортбайк мирового уровня, который был бы разработан и выпущен в США. Эрик Бьюэл знал, чем должен обладать мотоцикл для того, чтобы показывать высокие результаты на треках, а также использовал свой опыт работы инженером в компании Harley-Davidson. Спустя некоторое время появился его первый спортбайк - RR1000. Этот мотоцикл был оснащен двигателем Harley-Davidson XR1000 и жесткими легкими шасси, которые предусматривали установку резиновых прокладок для сокращения уровня вибраций. Шасси (система Uniplanar) стали запатентованной торговой маркой спортивных байков Бьюэла.

Также в конструкции Бьюэла двигатель был полностью включен в силовую схему рамы. Другой инновационной разработкой Бьюэла была задняя подвеска, которая крепилась снизу двигателя, и амортизатор, который работал в обратном порядке, в отличие от традиционных амортизаторов сжатия-отбоя. Всего в 1987-88 годах было выпущено 50 мотоциклов RR1000, а затем закончился запас двигателей XR1000.

Бьюэл решил, что можно продолжать развивать характеристики и совершенствовать качество своих мотоциклов на базе двигателя Harley-Davidson Evolution объемом 1203 куб. см. Он начал модернизировать шасси под мотор 1203. Результатом работы стала модель RR1200, которая была выпущена в 1988 году. На протяжении 1989 года было выпущено в продажу 65 таких байков.

Бьюэлу всегда нравилось разрабатывать аэродинамические обтекатели со стремительными линиями, поэтому его мотоциклы регулярно изменялись. В 1989 году появился мотоцикл RS1200 - двухместная версия модели RR. Машина RS1200 предназначалась для тех, кто ценил первоклассные характеристики и комфортабельные поездки вдвоем. Включая 1990 год, объем производства этих уникальных мотоциклов составил 105 штук.

В 1991 году новой чертой двигателей объемом 1203 куб. см стала пятиступенчатая трансмиссия. Бьюэл переделал точки крепления двигателя и внес другие улучшения в конструкцию шасси модели RS. Эти модели стали первыми серийными мотоциклами с перевернутыми вилками, тормозными магистралями со стальной оплеткой и шестипоршневой плавающей скобой переднего тормоза.

По мере того, как мотоциклы Бьюэла совершенствовались, расширялись производственные возможности компании. В 1991 году Buell Motor Company не только разработала обтекатель, но и впервые выпустила его самостоятельно в новом цехе композиционных материалов и покраски. В результате улучшился контроль качества продукции, а Бьюэл получил возможность свободно и гибко подходить к собственным разработкам.

В конце 1991 модельного года была представлена одноместная версия машины RS1200. Новый мотоцикл получил название RSS1200 и вызвал восторженные отзывы мотожурналистов, которым понравились четкие и чистые стилистические линии. С марта по август 1991 года было выпущено 40 штук RSS1200. К 1993 году суммарный объем моделей RSS и RS составил 325 единиц.

В 1994 году Бьюэл представил модель Thunderbolt S2 - первый мотоцикл, изготовленный совместно с Harley-Davidson Inc. Пресса снова была в восторге, и этот мотоцикл до сих пор помнят благодаря прекрасным линиям и стильному дизайну. В 1995 году появилась спортивно-туристическая версия, модель S2T. Новая машина была названа журналом Rider "Инновацией Года". Общий объем производства этих двух моделей превысил 1000 штук.

В следующем году (1996) появился совершенно новый мотоцикл Lightning S1. Оригинальный стритфайтер Lightning S1 основал совершенно новый класс "хулиганских" мотоциклов. У байка была минимальная обвеска, седло, выполненное в стилистике гоночных машин, открытая рама и централизованная масса двигателя объемом 1203 куб. см, выхлопной системы и подвески. В этом году журнал Cycle World Magazine назвал Lightning S1 "Самым Хулиганским Байком Года".

Также в 1996 году появились модернизированные версии модели Thunderbolt - мотоциклы Thunderbolt S3 и Thunderbolt S3T. Эти машины продолжали развивать тенденции спортивно-туристических мотоциклов. Суммарные объемы продаж Lightning S1, S3 и S3T превысили 2000 штук.

В 1997 году в арсенал фирмы добавилась модель Cyclone M2, у которой была более свободная посадка мотоциклиста и более широкое седло. Модель Cyclone M2 помогла Бьюэлу превысить планку в 3000 штук по объему продаж.

В 1998 году у моделей Buell появляется новый двигатель Thunderstorm, которым оснащается новая модель White Lightning S1W. Стилистика байка была похожа на S1 Lightning, но заднее крыло было сделано из улеволокна, графика стала более яркой и смелой, а двигатель Thunderstorm обладал более высокими характеристиками. Журнал Cycle World Magazine назвал модель S1W "Лучшим Стандартом". Кроме того, в 1998 году двигатель Thunderstorm был установлен на модели Thunderbolt. Продажи мотоциклов продолжали расти, и в 1998 году фирма Buell продала более 5000 байков.

В 1999 году модели Lightning и Cyclone были серьезно модифицированы. У Lightning X1 и Cyclone M2 появились новые обтекатели, рамы, подвеска, крупные и более комфортабельные сидения и новая, яркая графика. У моделей Thunderbolt S3 и S3T также появилось новое седло, совершенно новые цвета и ряд опций для спортивного туризма. Кроме того, стандартной комплектацией моделей Lightning и Thunderbolt становится система динамического цифрового впрыска топлива DDFI (Dynamic Digital Fuel Injection).

Модернизации и усовершенствования позволили продать в 1999 году в различных странах около 8000 мотоциклов.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
susanin4x4
сообщение 30.1.2009, 10:44
Сообщение #2


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 360
Регистрация: 19.9.2006
Из: Строгино
Пользователь №: 5495
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ЗИД - квадрик - ИЖ - ZXR400 - Buell - StuntR6 - XR650SM, сейчас CRF450SM, 690SMC, YFM700R
Опыт вождения: с 2001г.
НА ДОРОГЕ.




Центром тяжести любого мотоцикла является средняя централизация массы.

Одна из основных причин, по которым крупные туристические байки начинают вилять и сбиваться с траектории движения на скорости на дорогах с неровным, бугристым покрытием, заключается в том количестве веса, который удален от центра тяжести. Таким "удаленным" весом являются боковые кофры, тяжелый обтекатель/обвеска, верхняя сумка и тяжелые глушители - все это приводит к дрожанию и вилянию машины, что предупреждает мотоциклиста о том, что любое увеличение мощности или скорости, а также изменение дорожной ситуации может стать причиной дестабилизации и выхода мотоцикла из-под контроля водителя.

Мотоциклы марки Buell ведут себя по-другому, так как все части разрабатываются таким образом, чтобы они располагались как можно ближе к центру тяжести/точке централизации массы машины. Все это снижает инерционные силы. В результате проблемы управляемости байка значительно снижаются. Если водитель опытный, байк будет с точностью выполнять его команды. Если мотоциклист попадает в аварию на таком мотоцикле, как правило, это происходит по его вине: либо он развил необдуманно высокую скорость, либо не верно оценил дорожную обстановку/покрытие.



Мотоциклы марки Buell ведут себя по-другому, так как все части разрабатываются таким образом, чтобы они располагались как можно ближе к центру тяжести/точке централизации массы машины.


Посадка мотоциклиста достаточно прямая, а руль широкий, он обладает хорошим рычагом, поэтому байк идеально подходит для поездок по городу - спина после такой поездки болеть не будет. Когда говорят об управляемости мотоцикла Buell на дороге, его часто сравнивают с "бионическим ядром"* - кажется, что основная часть машины сконцентрирована сразу под мотоциклистом, где-то между коленями и лодыжками. (*Бионика - направление кибернетики, изучающее структуры и жизнедеятельность живых организмов с целью использования открытых закономерностей и свойств для решения инженерных задач и построения технических систем, приближающихся по своим характеристикам к живым организмам; а также способность животных интуитивно выбирать нужное направлении миграции.) Посадка прямая и свободная, кажется, что мотоцикл может выполнить любую задачу, которую ставит водитель, и машина вселяет уверенность. В пресс-релизе фирмы Buell говорится, что этот мотоцикл рождает "чувство полета", и это - не просто радужное представление разработчика о своей продукции. При поездке на этом мотоцикле, действительно, возникают совершенно иные ощущения.


По большому счету, мотор модели XB12S имеет полувековую историю разработки и совершенствования. Двигатели марки Harley не занимают ведущие позиции в плане характеристик и конструкционных инноваций, но они успешно интегрируют в проверенную конструкцию достижения современных технологий.

В настоящее время твин-двигатель с углом развала цилиндров 45 градусов и воздушным охлаждением оснащается электронной системой впрыска, но она не разрушает яркий характер традиционного мотора. Для расширения диапазона распределения крутящего момента новый двигатель XB1200 оснащается фирменной интерактивной выхлопной системой Buell InterActive Exhaust.


Рама, вид сверху.


Электронный привод управляет дроссельным клапаном, который установлен в глушителе, регулируя поток газа. Электронный блок управления работой двигателя (ЕСМ) отслеживает скорость двигателя и положение заслонки, включая клапан для оптимизации крутящего момента и мощности в зависимости от конкретных условий в данный момент. Например, при широко открытой заслонке на низких оборотах двигателя клапан открыт, чтобы снизить обратное давление и помочь двигателю быстрее наращивать обороты. В среднем диапазоне распределения клапан закрывается, чтобы повысить крутящий момент при ускорении, а затем снова открывается на высоких оборотах мотора, чтобы обеспечить наивысшую мощность.


"Умный" интерактивный глушитель.


Система Buell InterActive Exhaust обладает богатым, глубоким звучанием - при открытии заслонки рычание двигателя на холостом ходу становится более интенсивным, а в среднем диапазоне оборотов обретает яркий, насыщенный звук. Наилучший звук выхлопной системы развивается при открытой заслонке между 3000 и 4000 об./мин. Звук мотоцикла вовсе не похож на традиционную работу двигателей Harley, что хорошо согласуется с ярким характером этого мотоцикла. В среднем диапазоне распределения крутящего момента двигатель объемом 1200 куб. см настраивает водителя XB1200S на иную скорость, в отличие от мотоциклов Харлея.

При движении по городу Buell не нарушает требования к уровню шума, а за городом может доставить больше удовольствия, чем супер спортивная машина с двигателем 1000 куб.см.

Возможно, мотоциклу не помешал бы ряд изменений, но это - дело вкуса. Например, если установить другие кулачки, чтобы снять 25% мощности стосильного двигателя, можно усилить крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах распределения. Можно установить более тяжелые распределительные валы, чтобы двигатель работал мягче на низкой скорости, где двигатель иногда "чихает". Текущий тюнинг двигателя на низкой скорости заслуживает совсем незначительной модернизации.


Еще более "умная", тщательно продуманная рама.


Вне зоны города модель XB12S ведет себя замечательно, хотя, скорее, этот мотоцикл предназначен для второстепенных дорог, а не для автомагистралей. Обтекатель у мотоцикла отсутствует, и, как любой нейкид, Buell подставляет водителя под поток ветра и оставляет один на один со всеми природными/погодными факторами. Если вы собираетесь много времени проводить на мотоцикле на сельских дорогах, если вам не нравится рев встречного ветра, не нравится, когда поток воздуха треплет на ветру одежду и заставляет напрягать корпус, тогда вам нужно обратить внимание на очень похожую версию модели XB12S - на мотоцикл XB12R, который комплектуется обтекателем.

На извилистой дороге рама и подвеска позволяют с легкостью проходить повороты, а прилив крутящего момента и звук выхлопной системы стимулируют скоростные выходы из каждого поворота. На таких дорогах получаешь огромное удовольствие, которое не сопоставимо с недостатками, которые выражаются неудобствами на автомагистралях.

Но, прежде всего, это - мотоцикл класса стритфайтер, он очень компактен и обладает широкими возможностями, но при этом отличается хорошей эргономикой и посадкой водителя, которые разработаны именно для городских улиц.

Buell XB12

Задний маятник, который также выполняет функцию масляного бака.


Если вы будете ездить на этом мотоцикле грамотно, вы получите большое удовлетворение. Если вы будете ездить на нем не правильно, то большой мотор простит вам почти любую оплошность или ошибку. Мотоцикл обладает хорошей реакцией, и он может изменить траекторию даже в середине узкого поворота, не проявляя особого раздражения. В отличие от байков такого же компактного размера, которые оснащаются высокоскоростными моторами объемом 125 и 250 куб. см, очень редко возникают ситуации, когда ты идешь на неправильной передаче, но даже когда включена неверная передача, это всегда можно легко и без последствий исправить с помощью сцепления и газа.

Конструкция этого мотоцикла тщательно продумана. Тем не менее, несмотря на годы разработки и различные технологические инновации и преимущества, на первый план нужно поставить одну черту - яркий, неповторимый характер. В современном мире, где все делается по шаблону, этот байк резко выделяется, и владельцу модели Buell это понравится. Если вы готовы ездить с рюкзаком за плечами, или сумкой на бензобаке, вы можете каждый день отправляться на этом мотоцикле на работу, и каждый день вы будет получать большое удовольствие во время поездки. Это один из немногих мотоциклов, которые доставляют удовольствие, не нарушая установленное ограничение скорости.

И последнее, что делает модель XB12S не похожей на другие машины. Этот мотоцикл выпускается ограниченными партиями, у него выдающаяся стилистика, и за ним стоят две знаменитых марки, одна с двадцатилетней, а другая с вековой историей - Buell Motor Company и Harley-Davidson. Такой мотоцикл всегда можно с легкостью продать.








ну и пара моих фоток

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
turtle
сообщение 12.3.2009, 22:48
Сообщение #3


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 12789
Регистрация: 1.1.1970
Из: Moscow, Russia
Пользователь №: 1
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GSF1250SA Touring
Опыт вождения: since 1997
iPicture - это зло. Даже с моим 100Мбитным каналом, твои фото до сих пор загружаются ...

По теме: поздравляю всех любителей Buell с успешным стартом сезона 2009 года в Дайтоне!

Шоун Хигсби успешно откатал Daytona 200 на 1125R и даже финишировал в пятерке.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
susanin4x4
сообщение 19.3.2009, 13:12
Сообщение #4


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 360
Регистрация: 19.9.2006
Из: Строгино
Пользователь №: 5495
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ЗИД - квадрик - ИЖ - ZXR400 - Buell - StuntR6 - XR650SM, сейчас CRF450SM, 690SMC, YFM700R
Опыт вождения: с 2001г.
Цитата(turtle @ 12.3.2009, 22:48) *
iPicture - это зло. Даже с моим 100Мбитным каналом, твои фото до сих пор загружаются ...

По теме: поздравляю всех любителей Buell с успешным стартом сезона 2009 года в Дайтоне!

Шоун Хигсби успешно откатал Daytona 200 на 1125R и даже финишировал в пятерке.



хз, у меня стрим, грузится все в момент....

фото после покраски rolleyes.gif



Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Arahont
сообщение 3.4.2009, 3:10
Сообщение #5


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 45
Регистрация: 2.4.2009
Из: Лужков-сити
Пользователь №: 15375
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: NSR 125
Опыт вождения: Менее года
Покраска просто зачетнейшая!!!
Живу напротив салона, каждый день засматриваюсь на этих Буйволов!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Nikitos
сообщение 5.4.2009, 8:39
Сообщение #6


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 99
Регистрация: 20.2.2008
Из: санкт-петербург

Пользователь №: 10308
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Hornet-250 98 - продан
ПЫЧК 600 К5 - продан
Кава KX 450 SM ацкий сатана)
Опыт вождения: 4
Цитата(susanin4x4 @ 19.3.2009, 14:12) *
хз, у меня стрим, грузится все в момент....

фото после покраски rolleyes.gif





привет, продал свой хорнет и вот присматриваюся к firebolt xb9, скажи в чем половая разнице межде firebolt & lighting?
а buell оч хочется rolleyes.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
susanin4x4
сообщение 7.4.2009, 16:02
Сообщение #7


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 360
Регистрация: 19.9.2006
Из: Строгино
Пользователь №: 5495
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ЗИД - квадрик - ИЖ - ZXR400 - Buell - StuntR6 - XR650SM, сейчас CRF450SM, 690SMC, YFM700R
Опыт вождения: с 2001г.
Цитата(Nikitos @ 5.4.2009, 9:39) *
привет, продал свой хорнет и вот присматриваюся к firebolt xb9, скажи в чем половая разнице межде firebolt & lighting?
а buell оч хочется rolleyes.gif


разница в наличии переднего пластика и клипонов, вот и все. ну и сиденье немного другое.

вот болт


а вот lightning


Сообщение отредактировал susanin4x4 - 7.4.2009, 16:07
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
DEN ER
сообщение 7.4.2009, 17:40
Сообщение #8


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 4528
Регистрация: 15.9.2005
Из: Москва
Пользователь №: 2936
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: 400ки>TDM900A>
FZ1S>KTM690SMC>
KTM990SMT+SXF250, квадрик.
Опыт вождения: с 2000г.
Цитата(turtle @ 12.3.2009, 23:48) *
iPicture - это зло. Даже с моим 100Мбитным каналом, твои фото до сих пор загружаются ...

По теме: поздравляю всех любителей Buell с успешным стартом сезона 2009 года в Дайтоне!

Шоун Хигсби успешно откатал Daytona 200 на 1125R и даже финишировал в пятерке.

Я так понял, что 1125му далеко до нормального(гоночного) спортбайка, т.к читал, что с ним может бороться Японская 600-ка. Гдето в Американском чемпионате так и есть, америкосы выставили 1125й с 600ками и радуются победам, хотя те иногда всеравно догоняют. С японолитрами шансов нет никаких...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
MRV
сообщение 15.4.2009, 15:56
Сообщение #9


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 1054
Регистрация: 22.1.2008
Из: г. Москва,СЗАО
Пользователь №: 9991
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CBR1000RR
Опыт вождения: Есть маленько
Видел зелененький буелл около секстона совсем недавно - отлично смотрицца. У меня друг хороший на 12-шке лайтинге катается - могу познакомить,если чо smile.gif Мы,в общем-то,с ним эту хаки-красоту и наблюдали
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Болт
сообщение 15.4.2009, 22:06
Сообщение #10


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6119
Регистрация: 16.2.2007
Из: Москва
Пользователь №: 6696
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Днепр в разборе
Опыт вождения: больше года
красиво покрасил)))
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Голд
сообщение 19.6.2009, 17:00
Сообщение #11


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 872
Регистрация: 8.10.2007
Из: Москва
Пользователь №: 9277
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: два пять ноль эс икс эф
Опыт вождения: моц,экип купил, ездить не купил
Хачу себе xb12s следующим мотиком.
как обстоят дела со стоимостью обслуживания?

Сообщение отредактировал Голд - 19.6.2009, 17:01
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
susanin4x4
сообщение 19.6.2009, 17:09
Сообщение #12


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 360
Регистрация: 19.9.2006
Из: Строгино
Пользователь №: 5495
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ЗИД - квадрик - ИЖ - ZXR400 - Buell - StuntR6 - XR650SM, сейчас CRF450SM, 690SMC, YFM700R
Опыт вождения: с 2001г.
Цитата(Голд @ 19.6.2009, 18:00) *
Хачу себе xb12s следующим мотиком.
как обстоят дела со стоимостью обслуживания?


дык как бэ че там обслуживать-то? нечего!))) масло, тормозуху, колодки заменить стоит везде одинаково))) да и самому делается элементарно... ремень 40 тыщ ходит, антифриза нету...

цены на многие расходнии, запы, дешевле чем на японцев, если не покупать у дилера
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Голд
сообщение 19.6.2009, 17:15
Сообщение #13


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 872
Регистрация: 8.10.2007
Из: Москва
Пользователь №: 9277
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: два пять ноль эс икс эф
Опыт вождения: моц,экип купил, ездить не купил
Цитата(susanin4x4 @ 19.6.2009, 18:09) *
дык как бэ че там обслуживать-то? нечего!))) масло, тормозуху, колодки заменить стоит везде одинаково))) да и самому делается элементарно... ремень 40 тыщ ходит, антифриза нету...

цены на многие расходнии, запы, дешевле чем на японцев, если не покупать у дилера


понятно)

а ещё обратил внимание, что слайдеры ставятся тока в оси колес.
падать на нем , наверное , савсем-савсем не бюджетно ) вероятность покоцать раму или левую "здоровую" крышку двигателя оч. большая =( .
кто как страхуется? мож типа карбоновых накладок на раму , или на крышки?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
susanin4x4
сообщение 19.6.2009, 17:27
Сообщение #14


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 360
Регистрация: 19.9.2006
Из: Строгино
Пользователь №: 5495
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ЗИД - квадрик - ИЖ - ZXR400 - Buell - StuntR6 - XR650SM, сейчас CRF450SM, 690SMC, YFM700R
Опыт вождения: с 2001г.
Цитата(Голд @ 19.6.2009, 18:15) *
понятно)

а ещё обратил внимание, что слайдеры ставятся тока в оси колес.
падать на нем , наверное , савсем-савсем не бюджетно ) вероятность покоцать раму или левую "здоровую" крышку двигателя оч. большая =( .
кто как страхуется? мож типа карбоновых накладок на раму , или на крышки?


если присмотришься, то у меня как раз на раме черная накладка-слайдер. Слайдеры на двиг видел в инет магазах забугорных, доставкой и покупкой не заморачивался. упасть...ну как упасть смаря... если не со 2-ой космической, то и этой защиты хватит... при желании можно клетку даже заказать из пендосии, есть там конторка одна....
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Диманер
сообщение 21.6.2009, 13:57
Сообщение #15


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 204
Регистрация: 1.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5300
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki DR-Z 400S-> Suzuki SV 1000 NAKED->
Опыт вождения: В процессе
Передний тормоз у него Аццкий наверно?! huh.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
susanin4x4
сообщение 13.7.2009, 16:11
Сообщение #16


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 360
Регистрация: 19.9.2006
Из: Строгино
Пользователь №: 5495
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ЗИД - квадрик - ИЖ - ZXR400 - Buell - StuntR6 - XR650SM, сейчас CRF450SM, 690SMC, YFM700R
Опыт вождения: с 2001г.
Цитата(Диманер @ 21.6.2009, 14:57) *
Передний тормоз у него Аццкий наверно?! huh.gif


да не так что прям ацкий, но на уровне япономотов с двумя тормозными дисками
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
turtle
сообщение 16.10.2009, 22:57
Сообщение #17


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 12789
Регистрация: 1.1.1970
Из: Moscow, Russia
Пользователь №: 1
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GSF1250SA Touring
Опыт вождения: since 1997
Господа, помянем павших ...

15 октября 2009, корпорация Harley-Davidson закрыла компанию BUELL
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Болт
сообщение 17.10.2009, 0:31
Сообщение #18


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6119
Регистрация: 16.2.2007
Из: Москва
Пользователь №: 6696
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Днепр в разборе
Опыт вождения: больше года
блиа
кста
общался с дядькой одним из Fitil-DMC
Цитата
Буль - мотоцикл капризный гиморойный и неадекватный. Если хочешь потом сожалеть о покупке , то можешь его купить, и потом иметь кучу проблем с обслуживанием, эксплуатацией и дальнейшими трудностями избавления от него. Хороших спецов по ним нету, а если есть, то денюжек стоють - уверенно. А Буль "сюрпризы" приподносит с завидной частотой. Это тебе професиональное обьективное мнение.

Цитата
Он сделан, такое чувство, что левой ногой. Всё через жопу. Мотор там свой, переработанный и сильно форсированный спортстер (thundrstorm). Из-за форсировки с 56 до 90 сил, появилась ужасная детонация, избыточное внутрикартерное давление на больших оборотах, и всё убивающая вибрация, после которой обычный спортстер кажется электромотором. + не расчитаные на такие мощности сцепление и подушки мотора. Если на буле носиться как полоумный, у него обоссываются прокладки рокербоксов, всё раскручивается и ломается, а медленно ездить не получается, потому что он дёргается, перегревается, и детонирует... Вобщем для любителей острых ощущений. а потом поковыряца в железе.

Цитата
Ды все они такие.
Новый 1125 получше. На них другой мотор ROTAX на VTR SP похож. И сам мото сделан покачественнее. Но их мало, они все новые. Я по ним сертификацию в прошлом году проходил. Очень сложнозакомпонованный мотоцикл и имеет хорошие характеристики 148 сил на 1125см3 моторе. Перевёрнутая вилка диаметром 49мм и 8-поршневые тормоза с 4-мя колодками. Как в эксплуатации - пока непонятно, цена - тоже космос.

Цитата
Ну если тока X-1 lightning . Купить, дефорсировать, поставить Mikuni плоскодроссельный, шкив задний побольше и рулевой демпфер, тогда ещё более-менее удобоваримый самовар получится.
А всё то что с Thunderstorm-ом - всё хрень полная.
Кстати у официального диллера, распродажа бэушных тестовых Булей 07-08 гг они все подуставшие немного, с косметическими повреждениями, но демократичные по цене , вроде и с рассрочкой. Их 3 шт. было.

вот так и разрушен идеал мотоцикла мечты((
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
turtle
сообщение 17.10.2009, 19:16
Сообщение #19


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 12789
Регистрация: 1.1.1970
Из: Moscow, Russia
Пользователь №: 1
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GSF1250SA Touring
Опыт вождения: since 1997
Саша Фитиль - мегачеловек. Мастер татуировочной машинки и болгарки. Кстати, на буля он пересел, если мне память не изменяет, в 2003 или около того. Чопал мне вирагу. Очень быстро и качественно. Респект.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
GrivsFor
сообщение 17.10.2009, 19:48
Сообщение #20


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 4106
Регистрация: 17.3.2006
Из: Столица
Пользователь №: 3863
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Yamaha
Опыт вождения: есть
Кароче король умер (даже децл жаль, хороший девчачий вибратор)... дальше все знают...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

4 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Сейчас: 3.12.2021, 22:02
Мотофорум 400ccm.ru - Клуб владельцев японских мотоциклов
Размещение рекламы