Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Пользовательское соглашение 400ccm.ru


Японские мотоциклы | Вопросы и Ответы | Словарь мотосленга
9 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Triumph, Общее
Allary
сообщение 25.3.2008, 12:57
Сообщение #1


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 1477
Регистрация: 26.5.2006
Пользователь №: 4424
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Honda CBR600F4Sport -> Triumph SpeedTriple 1050
Опыт вождения: практически нет
Хоть Genom и сказал, что для себя узнал о марке достаточно, думаю другим будет интересно, а сам Genom, в случае чего, поделится своими сведениями, дополнит и поправит smile.gif

Немного о марке

1880 год ничем не примечателен с исторической точки зрения, и, уж тем более, вряд ли привлек бы внимание мотоциклетной общественности, если бы не одно, на первый взгляд отношения к мотоциклам не имеющее, событие.

1880 год стал новой страницей в жизни немецкого предпринимателя Зигфрида Беттмана. Переехав в Великобританию, он развернул бойкую торговлю немецкими швейными машинками. Работа в этом ключе, однако, продлилась недолго — Объединенное Королевство как раз захлестнула волна популярности велосипедов, и Зигфрид посчитал, что глупо было бы упускать такой шанс. В 1885 году он зарегистрировал предприятие, специализировавшееся на продажах велосипедов, производимых бирмингемским фабрикантом Уильямом Эндрюсом. Дабы название компании было звучным и понятным жителям всей Европы, Беттман нарек ее Triumph, а не дал собственную фамилию, по бытовавшей в те времена моде.

В 1887 году у Беттмана появился компаньон, инженер Мауритц Шульте. Продажи велосипедов стремительно росли, и партнеры единодушно решили перейти к самостоятельному производству. Обосноваться решили в Ковентри, где как раз нашлись подходящие помещения. Следует учесть, что события разворачивались на стыке веков, и наряду со многими другими изменениями, в жизнь людей стремительно ворвался ДВС, ''Великий и Ужасный''.

В 1902 году со ''стапелей'' завода в Ковентри сошел первый мотоцикл, гордо именовавшийся №1. Не то, чтобы это был и в самом деле мотоцикл, так себе, велосипед с усиленной рамой и ''движком'' на 2,5 лошадиные силы. Привод осуществлялся ремнем, причем параллельный цепной привод от педалей также остался. Несмотря на традиционный британский патриотизм, в мотоциклах первых выпусков использовался бельгийский двигатель Minerva, подкупавший своим высоким качеством.

Однако это не означало, что такая ситуация удовлетворяла фабрикантов, вовсе нет. В 1905 Шульте, вместе с талантливым инженером Чарльзом Хетеуэем, разработал одноцилиндровый двигатель, выдававший 3 л.с. при 1500 см3, а мотоцикл, оснащенный этим силовым агрегатом, развивал скорость 45 миль в час. Как конструктор, Шульте предпочитал поступательное движение, эволюцию конструкции, что должно было обеспечивать высокое качество продукции, ее надежность. Отличным доказательством тому стало выступление ''эскадрильи'' из восьми Triumph, которые в полном составе финишировали в сложнейшей гонке Isle of Man.

Именно высокая надежность, ставшая визитной карточкой компании, позволила получить солидный заказ британского ВПК на поставку мотоциклов модели Type A, с 550-кубовыми двигателями мощностью 4 л.с. Самым же любимым мотоциклом в британской империи времен Первой мировой был Type H. Этот мотоцикл получил цепной привод, трехскоростную КПП с ручным переключением, многодисковое сцепление и кик-стартер, что позволило, наконец, избавиться от педалей. За неприхотливость и полное равнодушие мотоцикла к условиям эксплуатации, бойцы даже дали ему прозвище: ''мистер Надежность''.

По окончании войны Беттман решил диверсифицировать производство, для чего в 1920 году приобрел автомобильный завод Hillman в Ковентри. Но автомобильного бума не произошло. Мировая экономическая депрессия внесла некоторые, причем весьма значительные, коррективы в планы компании Triumph. К счастью, руководство вовремя осознало необходимость ориентации на небогатого покупателя, нуждающегося в утилитарной машине, поэтому появление на рынке простого и дешевого мотоцикла ”Model P” было встречено высокой, как для той экономической ситуации, покупательской активностью. К несчастью, в стремлении к максимальной дешевизне ''забыли'' о качестве, и проблемы со сцеплением и тормозами нанесли ощутимый удар по престижу марки. Для того, чтобы поправить положение, команда инженеров Triumph разработала и запустила в серию модель, получившую название ТТ. Верхнеклапанный двигатель объемом 498 см3, барабанные тормоза прогрессивной конструкции и рулевой демпфер в стандартном оснащении (в 1927 году!) выгодно отличали мотоцикл от современников. В том же году пилот Томми Симистр пришел третьим, управляя TT, несмотря на два вылета в ходе гонки.

Но увлеченность Беттмана автомобилями и решения, принимаемые им в этом отношении, крайне негативно влияли на мотоциклетную составляющую бизнеса. В это же время в судьбе компании появился Джон Янг Сэнгстер, хозяин крупной инжиниринговой компании Components Ldt, которой принадлежал завод по выпуску мотоциклов Ariel, славившихся высоким качеством и надежностью. Великая Депрессия также не прошла бесследно для его компании, но благодаря менеджерскому таланту и продуманной политике, Ariel быстро оправилась от удара.

В то же время руководство компании Triumph тратило все большие суммы на нужды убыточного автомобильного отделения, словно забыв о существовании мотозавода, принесшего компании известность. Логичным развитием событий стала продажа велосипедного завода в 1932 году, а четырьмя годами позже Джон Янг Сэнгстер за достаточно скромную сумму приобрел мотоотдел Triumph.

На завод Triumph немедленно перевели лучших инженеров Ariel, и уже через год напряженной работы на рынок вышли две новые модели — Tiger и Speed Twin (T100), причем последняя произвела эффект разорвавшейся бомбы, почти такой же, какой произведет тридцатью годами позже легендарная четырехцилиндровая Honda CB750 1969 года. Т100 олицетворял собой весь прогресс мотоциклетной промышленности того времени, предлагая наиболее передовые решения в конструкции. Максимальная скорость в 90 миль в час повергала конкурентов в шок.

Начало Второй Мировой войны ознаменовалось для Triumph'а прискорбным событием: в 1940 году главное предприятие в Ковентри было стерто с лица земли немецкими бомбардировщиками. Только к 1942 году удалось восполнить потерю производственных мощностей, когда в строй вступил новый завод в Меридене.

Тем временем, слава модели Т100 вышла далеко за пределы Европы и достигла берегов Соединенных Штатов. Местные гонщики были просто в ''диком'' восторге, что открыло компании путь на почти бездонный рынок Америки. Помимо традиционных моделей компании, на рынок США поставлялись специально разработанные модели Trophy и Thunderbolt (с двигателями объемом 500 см3 и 649 см3 соответственно — американцы во все времена любили ''что побольше'').

Пятидесятые годы стали периодом расцвета Triumph, хотя на первый взгляд, все начиналось не так радужно, ведь компания была продана BSA Group, что, к счастью, никак не сказалось на ее работе.

В шестидесятых рост продаж позволял руководству компании смотреть в будущее с оптимизмом, однако уже тогда пробивались первые ростки будущего кризиса: молодые японские конкуренты пугающе быстро росли технологически, что же до качества, то оно у их моделей было превосходным. Отсутствие же в модельных рядах компаний из страны восходящего солнца мотоциклов большой кубатуры усыпило бдительность британцев…

В 70-х компания оказалась в состоянии глубокого кризиса, к которому привели неубедительная модельная политика, а также менеджерский состав, не имеющий опыта работы в мотоциклетном бизнесе. Настоящей насмешкой судьбы на фоне падающих продаж выглядели успехи мотоциклов Triumph с новым трехцилиндровым двигателем на гоночных трассах. Подлили масла в огонь и японцы, активная экспансия которых на рынки Европы и Америки вылилась для компании в потерю 8,5 миллионов фунтов только за 1971 год.

1983 год грозил стать черным для всех поклонников британских мотоциклов — завод в Меридене закрыли, и кое-кто уже начал подумывать, что это конец легендарной марки, да и всей британской мотопромышленности в целом. Но, к счастью, нашелся фанат, который не только желал увидеть Triumph снова на Олимпе, но и мог этому поспособствовать. Им оказался миллионер Джон Блур, не побоявшийся вложить солидные деньги в возрождение мечты. В течение трех лет, в режиме строжайшей секретности, с ''чистого листа'' разрабатывался новый Triumph Bonneville USA, а в прессе уже вовсю витали слухи о трех- и четырехцилиндровых двигателях с водяным охлаждением, четырехклапанными головками и еще Бог знает какими техническими ''наворотами''. На момент окончания испытаний новой модели в строй вступил совершенно новый завод в Хинкли, графство Лесистершир.

Девяностые годы принесли покупателям целую россыпь новых байков практически всех классов и стилистических направлений. Прогрессивная конструкция и свежий дизайн, не утративший, однако, традиционных черт марки, вызывали восхищение. По настоящему же общественность взбудоражилась с появлением модели Speed Triple, в которой было все — и мотивы старых кафе-рейсеров, и брутальный, в духе времени, дизайн, да и мощности с крутящим моментом было хоть отбавляй.

Постоянно растущие объемы производства позволили компании начать активное наступление в секторах спортбайков и спорт-туристов. Daytona и Sprint ST — в авангарде этого процесса.

Когда дела налаживаются, будущее начинает казаться безоблачным, но Провидение зачастую по-своему смотрит на дела земные: в 2002 году пожар полностью уничтожил один из заводов компании.

Пожалуй, не зря Беттман в свое время назвал компанию Triumph: всего за шесть месяцев производственные мощности были восстановлены, и это был очередной триумф компании, а также ее по-хорошему фанатичных сотрудников.

Новейшая история марки Triumph — это мегакруизер Rocket III с самым большим объемом мотора и крутящим моментом среди крупносерийных мотоциклов, впечатляющая своими характеристиками парочка ''спортсменов'' Daytona и множество других великолепных моделей. А еще, более ста лет истории за спиной и способность противостоять любым жизненным невзгодам.

(с)Мотодрайв

Speed Twin
Изображение

Bonneville
Изображение

Trophy
Изображение

вроде обновленный в 90-ые Trident
Изображение

Daytona
Изображение
Изображение


Rocket III
Изображение
Что роднит мотоциклы с автомобилями? Кроме колес, прежде всего – двигатели, точнее, их тип. Последние в свою очередь должны вроде бы отличаться друг от друга кубатурой – по понятным причинам, в зависимости от того, на кого работают. Но все это в прошлом! Взгляните на новый Triumph Rocket III – и вам станет ясно, что у автомобиля с мотоциклом может быть несколько больше общего, чем представлялось ранее.

Как вам этот монстр? Длина – 2,5 метра, масса с полной загрузкой – почти полтонны, мощность двигателя – 142 л.с., а кубатура – только не падайте в обморок – 2300 см куб.! Это ли не полноценный автомобильный размер?
Модель появилась в производственной гамме Triumph совсем недавно и произвела фурор среди мировой мотообщественности. Во-первых, на данный момент рабочий объем двигателя Rocket III – рекордная величина для серийных мотоциклов. Даже японцы остались не у дел – недавний фаворит Kawasaki VN2000 уступает «ракете» (и не только по кубатуре). Во-вторых, ничего подобного у Triumph никогда не было. И, наконец, аппарат стал воплощением нового имиджа знаменитой британской марки.

Естественно, история любой фирмы, особенно столь долгая, как у Triumph (ей больше века!), состоит из взлетов и падений, кризисов и побед. Но это тема отдельной статьи. Здесь же стоит упомянуть, что в 1990 году началось очередное возрождение марки Triumph, и дела шли в гору до 2002-го, когда пожар практически полностью уничтожил главный завод компании. Около года Triumph мотоциклы не выпускала вообще. Сгорел и заводской музей – в огне погибли уникальные модели.

Известно, что потрясенные этим несчастьем конструкторы фирмы дали друг другу слово создать такой аппарат, который не вписывался бы ни в какие мотоциклетные рамки и был бы не сравним ни с чем, что когда-либо выпускалось под маркой Triumph. Пока шла реанимация производства, в небольшой испытательной лаборатории началась кропотливая работа над моделью Rocket.

Здесь важно отметить, что наконец было решено отойти от чисто британской традиции, когда мотоциклы разных классов выпускались фактически на основе одного и того же классического аппарата. Такой фокус сильно снижал производственные затраты и одновременно позволял иметь в арсенале обширную гамму мототехники. После пожара о подобного рода экономии уже никто не думал. Ситуация была такой, что следовало решать: либо ставить крест на брэнде, либо начинать с нуля новую жизнь. Так что конструкторы дали волю своим творческим потенциям.

Именно поэтому конструкция Triumph Rocket III столь красива и изящна. Даже несмотря на его размеры. Огромный трехцилиндровый силовой агрегат словно пушинка висит на скромной на вид трубчатой стальной раме. Черного профиля даже не видно! Картину дополняют хромированные накладки на трубопроводах выпускной системы, пластинки на воздушном фильтре и радиаторе системы охлаждения. Пожалуй, только массивный картер несколько портит общий вид – как тяжело отвисший пивной живот. С другой стороны, чего стесняться-то – толстяков народ любит.

Если решать задачу постройки круизера с автомобильным двигателем в лоб, то мотоцикл должен получиться просто огромным. То есть тяжелым и фактически неуправляемым. Обычно по такому пути идут доморощенные кастомайзеры, но конструкторы Triumph себя таковыми не считали. Чтобы уменьшить длину силового агрегата, КПП установили параллельно двигателю слева. Привод заднего колеса карданом спрятали внутри пера маятника задней подвески. Получилось просто великолепно. Глядя со стороны, даже и не скажешь, что за глушителем притаился кардан.

Основная масса мотоцикла приходится на мотор. Именно поэтому его постарались расположить максимально низко и сдвинуть чуть вперед, чтобы обеспечить хорошую развесовку и загрузку переднего колеса. Водительское седло заняло единственно возможное при такой компоновке место – фактически на последнем цилиндре.

Когда работа над моделью была близка к завершающему этапу, руководство компании решилось на первую «засветку» в прессе. Рисунки концепта и фото некоторых узлов наделали много шума. Еще бы, всего полгода прошло после пожара, а Triumph, оказывается, уже скорее жив, чем мертв. Общественный резонанс воодушевил разработчиков, но именно на финальной стадии начались серьезные проблемы-

Ходовая часть опытного образца Rocket не выдюжила и тысячи километров пробега – дуплексная рама деформировалась под тяжестью силового агрегата, энергоемкости 40 мм вилки явно не хватало на то, чтобы справляться с ухабами при такой массе. Тогда на свет родился Rocket I – с новой рамой и более мощным телескопом. И опять неудача – испытания прошли примерно по тому же сценарию, разве что показания одометра оказались раза в два больше. В связи с этим конструкторы решили отойти от классической схемы круизера и полностью оборудовать шасси современными комплектующими: спереди поставили телескопическую вилку перевернутого типа с аж 43 мм несущими трубами, а жесткость задних амортизаторов увеличили в полтора раза. Rocket II получился по-спортбайковски жестким и управляемым. Изменили и угол наклона передней вилки. Так изначально растянутый подобно чопперу мотоцикл ужался до дрэгстерских габаритов: длина базы – 1690 мм против 1723 мм на первом опытном образце.
Triumph Rocket III – окончательная серийная машина с щепетильно решенным дизайном и принципиально другими (относительно предыдущих версий) тормозными системами. Остановить почти полтонны веса, которые тянут 142 «лошадки», не так-то просто. Особенно если учесть, что будущие владельцы этой модели – наверняка приверженцы активного стиля вождения. Посему экономить на тормозах не стали и оснастили модель спереди двумя 320 мм дисками, а сзади – одним 316 мм. Для сравнения: Kawasaki VN2000 – ближайший конкурент Triumph Rocket III – щеголяет всего лишь 300 мм дисками.

Впервые машина была показана публике в конце лета 2003 года. А чуть позже, на осеннем европейском мотосалоне, устроили феерическое шоу с целью представления ее широким мотолюбительским массам. Праздник удался – главным комментарием было «Triumph возродился!». Одно только «но» – маркетинговое исследование показало, что модель не будет востребована в Европе. Потребитель там прижимистый, экономный. А тут надо утолять аппетит 2,3-литрового монстра, да еще тратить немалые деньги на налоги и страховки.

Тем не менее, буквально в течение месяца после официальной премьеры компания Triumph получила колоссальное количество заказов – чтобы их оперативно выполнить, приходилось работать без выходных. Волна гигантомании через некоторое время докатилась от Британии до американского материка и основательно взбаламутила сознание тамошних харлименов.

Модель несколько доработали под заокеанские вкусы. Аппарат получил дополнительную хромированную навеску, на выбор предложили кучу заказного оборудования, а также специальные схемы раскраски. Особенно востребованной оказалась двойная головная фара. Дело в том, что такая оптика всегда была визитной карточкой британской фирмы – известные Speed Triple, Speed Four, да и Tiger комплектуются подобным оборудованием до сих пор. Поэтому Rocket-"очкарик" пришелся по вкусу – в противовес Harley с их «люстрами». Дескать, вот какой новый Triumph – по-американски толстый и при этом интеллигентный.

Естественный вопрос – как он на ходу? Обычно при описании таких гигантов используют параллели со слонами и мамонтами. Тяжелая поступь, дрожь земли и все такое- Массовое заблуждение! Эти животные передвигаются легко и изящно – как Triumph Rocket III. Вес ощущается только в статике. Стоит Rocket тронуться с места и добраться хотя бы до 25 км/ч, как пилот забывает о габаритах и массе мотоцикла. В эти мгновения думаешь только об одном – о крутящем моменте: 200 Нм уже на 2500 об./мин.! Можно сразу, как только тронулся, включать высшую, пятую передачу, и выкручивать «гашетку». Разгон до сотни – 2,8 секунды! Благодаря грамотной развесовке и жесткой ходовой части Triumph Rocket III идеально держит прямую. Локомотив! Виражи удаются чуть хуже. Здесь уже пилоту надо приложить определенные усилия к рулю. Но в целом мотоцикл управляется как среднестатистический 1500-кубовый кастом.

Широкая и высокая «грудная клетка», образованная 25-литровым бензобаком и радиатором системы охлаждения, фактически выполняет роль массивного ветрового «лопуха». Даже на скорости 150 км/ч комфортно. И ездить так можно без боязни, ведь в случае чего тормоза остановят машину, как песок пулю.

Единственное, что может раздражать, так это вибрации. Как ни старались конструкторы настроить мотор на самый ровный и спокойный лад, все же зеркала на руле начинают дрожать на холостых, да и на некоторых пиковых режимах в районе 6000 об./мин. С другой стороны, вибрации куда меньше, чем на тех же Harley. Быть может, я слишком требователен? Ведь не зря производители выпускают самые разные по классу мотоциклы. И затянутый в кожу спортбайкер никогда не поймет мотивацию пузатого деда, который в джинсах и футболке степенно «пилит» к горизонту, любуясь медленно меняющимся ландшафтом. Над задним колесом висят кожаные баулы, набитые незатейливым скарбом, на спинку пассажирского седла нанизан открытый шлем. Это стиль жизни! Его догоняет здоровенный пикап GMC, водила с улыбкой тычет пальцем в надпись на баке, другим пальцем выказывает свое восхищение. Triumph в Америке! Значит, жизнь продолжается!

Фото TRIUMPH.

© Журнал «МОТОР» 1996–2008



Scrambler
Изображение

Speed Triple
Изображение
Изображение

Сообщение отредактировал Allary - 25.3.2008, 13:26
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Allary
сообщение 25.3.2008, 13:40
Сообщение #2


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 1477
Регистрация: 26.5.2006
Пользователь №: 4424
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Honda CBR600F4Sport -> Triumph SpeedTriple 1050
Опыт вождения: практически нет
еще Daytona
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Thruxton
Изображение

еще Rocket III
Изображение

Sprint ST
Изображение

Sprint RS
Изображение
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Vovchik
сообщение 25.3.2008, 14:00
Сообщение #3


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 552
Регистрация: 5.5.2006
Из: Москва. Новогиреево.
Пользователь №: 4237
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB1300SF
Опыт вождения: с 1996 года от Р.Х.
У другана вот такой кросавчег. Triumph Thunderbird Sport


Сообщение отредактировал Vovchik - 25.3.2008, 14:01
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  3026363.jpg ( 174.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 384
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
DerSchlang
сообщение 24.5.2008, 13:58
Сообщение #4


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 877
Регистрация: 19.7.2006
Из: Москва, САО
Пользователь №: 4862
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Honda CB-1 600сс, BMW R1200ST
Опыт вождения: с 2005г
Видел у знакомых в сервисе Триумф Тракстон 900. Ой, красив, сцуко!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sergun
сообщение 31.5.2008, 18:53
Сообщение #5


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 590
Регистрация: 20.5.2006
Пользователь №: 4373
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Есть KTM и Triumph, но хочу СуперСпорт ЗиЗеР!
Опыт вождения: Да, так катаюсь помоленьку
А вот и еще одна Дайтона '07
И она моя))

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
turtle
сообщение 6.6.2008, 17:06
Сообщение #6


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 12789
Регистрация: 1.1.1970
Из: Moscow, Russia
Пользователь №: 1
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GSF1250SA Touring
Опыт вождения: since 1997
Еще инфо по Триумфам: в Великобритании есть монокубок Triumph Tripple Challenge. В нем едет Алекс Беккерс, он гонялся несколько раз в ШКМГ в Москве и Питере,

Вот тут регулярно новости про него публикуются
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Genom
сообщение 7.6.2008, 11:11
Сообщение #7


двуколёсный чайник
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5368
Регистрация: 24.12.2003
Из: Москва
Пользователь №: 702
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Little Rocket III
Опыт вождения: в детстве ява там...
Блин, чем больше езжу на триумфе, тем больше люблю этот мотоцикл. =)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Pepper
сообщение 7.6.2008, 21:15
Сообщение #8


рецидивист
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 1952
Регистрация: 18.2.2007
Пользователь №: 6714
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: .
Опыт вождения: .
Геномычъ..ну хоть ради приличия, как обладатель оного(тигера) фотак своих бы выложил тута!" Ну и по впечатлениям.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
turtle
сообщение 7.6.2008, 21:19
Сообщение #9


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 12789
Регистрация: 1.1.1970
Из: Moscow, Russia
Пользователь №: 1
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GSF1250SA Touring
Опыт вождения: since 1997
Кстати, на STUNT BATTLE в припаркованных байках насчитал 3 (ТРИ!!!!!!!!!!!) Rocket III.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Genom
сообщение 10.6.2008, 16:45
Сообщение #10


двуколёсный чайник
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5368
Регистрация: 24.12.2003
Из: Москва
Пользователь №: 702
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Little Rocket III
Опыт вождения: в детстве ява там...
QUOTE (turtle @ 7.6.2008, 22:19) *
Кстати, на STUNT BATTLE в припаркованных байках насчитал 3 (ТРИ!!!!!!!!!!!) Rocket III.

Рокет, это мега член =)))
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
turtle
сообщение 13.6.2008, 21:32
Сообщение #11


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 12789
Регистрация: 1.1.1970
Из: Moscow, Russia
Пользователь №: 1
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GSF1250SA Touring
Опыт вождения: since 1997
Цитата(Genom @ 10.6.2008, 17:45) *
Рокет, это мега член =)))

тогда это было МЕГА МНОГО ЧЛЕН.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Yohimotor
сообщение 25.6.2008, 1:19
Сообщение #12


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 393
Регистрация: 10.4.2007
Из: СПБ-В.Луки
Пользователь №: 7304
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ZZR 400-II-->R6-->1000RR
Опыт вождения: 30000+км
Владельцы дайтоны, обращаюсь к вам!
Распишите пожалуйста про данный мот, или дайте ссылочку на инфу про него.
Уж очень нравится мне сей аппарат.....рассматриваю его как следующий после Р6 rolleyes.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sergun
сообщение 25.6.2008, 5:00
Сообщение #13


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 590
Регистрация: 20.5.2006
Пользователь №: 4373
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Есть KTM и Triumph, но хочу СуперСпорт ЗиЗеР!
Опыт вождения: Да, так катаюсь помоленьку
В ииле придет в конце сезона расскажу что да как.

ТУТ ВСЕ про Дайтону, это типа 400ссм, така чиста дайтоновский-спидтрайполовский форум.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Yohimotor
сообщение 25.6.2008, 13:41
Сообщение #14


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 393
Регистрация: 10.4.2007
Из: СПБ-В.Луки
Пользователь №: 7304
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ZZR 400-II-->R6-->1000RR
Опыт вождения: 30000+км
Цитата(Sergun @ 25.6.2008, 6:00) *
В ииле придет в конце сезона расскажу что да как.

ТУТ ВСЕ про Дайтону, это типа 400ссм, така чиста дайтоновский-спидтрайполовский форум.

Спасибо!
Интересная ссылочка smile.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
IKI
сообщение 26.6.2008, 0:41
Сообщение #15


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 122
Регистрация: 27.4.2008
Из: МСК
Пользователь №: 11183
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: продал, ищу новый)
Опыт вождения: since 1989
я тут давеча как то просил рассказать по дайтону http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=37184
получил море инфы))) На самом деле сам присматривался, но в результате забил. мот конечно отличный, но вот с его последующей продажей и обслуживанием как я понял будут большие проблемы. Буду брать R6.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Yohimotor
сообщение 26.6.2008, 19:05
Сообщение #16


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 393
Регистрация: 10.4.2007
Из: СПБ-В.Луки
Пользователь №: 7304
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ZZR 400-II-->R6-->1000RR
Опыт вождения: 30000+км
В принцепе Да, скорее всего его будет не так легко продать, как скажем ту же Р6
Но мне кажется интерес к этой марке растет....
Да и купить его 06-08 года можно дешевле чем Р6
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Genom
сообщение 2.7.2008, 14:43
Сообщение #17


двуколёсный чайник
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5368
Регистрация: 24.12.2003
Из: Москва
Пользователь №: 702
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Little Rocket III
Опыт вождения: в детстве ява там...
сложней однозначно.
Но триумф в нынешнем исполнении того стоит. в вывсшей тепени замечательный мотоцикл.
Проблем с расходкой кстати не будет, он жрёт всё то же, что и джапы. А вот если приложить, то да, проблемы гарантированы =) хотя и это зависит от изворотливости владельцев.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sergun
сообщение 28.7.2008, 0:33
Сообщение #18


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 590
Регистрация: 20.5.2006
Пользователь №: 4373
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Есть KTM и Triumph, но хочу СуперСпорт ЗиЗеР!
Опыт вождения: Да, так катаюсь помоленьку
2009 Daytona 675





Вся семейка


Сообщение отредактировал Sergun - 28.7.2008, 22:27
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
IKI
сообщение 28.7.2008, 10:37
Сообщение #19


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 122
Регистрация: 27.4.2008
Из: МСК
Пользователь №: 11183
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: продал, ищу новый)
Опыт вождения: since 1989
когда же наконец daytona 1050 появится?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sergun
сообщение 28.7.2008, 22:41
Сообщение #20


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 590
Регистрация: 20.5.2006
Пользователь №: 4373
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Есть KTM и Triumph, но хочу СуперСпорт ЗиЗеР!
Опыт вождения: Да, так катаюсь помоленьку
Цитата(IKI @ 28.7.2008, 11:37) *
когда же наконец daytona 1050 появится?

Никто пока не знает, есть лишь рисованная картинка, хотя его обещали еще к 2007 году


Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

9 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Сейчас: 3.12.2021, 22:51
Мотофорум 400ccm.ru - Клуб владельцев японских мотоциклов
Размещение рекламы