Suzuki GSX 400 Impuls, где искать информацию?? Опции

[Импульсист]

Неплохо бы конечно сделать и выключатель для включения вентилятора, у меня вентилятор включался в жару если долго стоять на светофоре, и через секунд 10 после его включения загоралась красная лампа температуры на приборке...

[Buba]

Стояла у меня кнопка,постоянно забывал включать(у датчика на вентилятор были оборванны провода),лампочка правда ни разу не загоралась,хотя и ездил не по многу,да и холодно было,но крутил прилично. Думаю причина не в этом. проблема либо в датчике,либо в системе охлаждения(полно гумна или проблемы с термостатом).
Ни у кого не было проблем с бензокраном? Начал подтекать из-под рычажка. Он вообще разборный(снял его,протёр всё изнутри(была ржавчина),вроде нормально стало,потом опять начал).

[SHAKRA]

Стояла у меня кнопка,постоянно забывал включать(у датчика на вентилятор были оборванны провода),лампочка правда ни разу не загоралась,хотя и ездил не по многу,да и холодно было,но крутил прилично. Думаю причина не в этом. проблема либо в датчике,либо в системе охлаждения(полно гумна или проблемы с термостатом).
Ни у кого не было проблем с бензокраном? Начал подтекать из-под рычажка. Он вообще разборный(снял его,протёр всё изнутри(была ржавчина),вроде нормально стало,потом опять начал).

Во первых здрасти, друзья.У меня также были проблемы с потёкшим бензокраном. Когда тёплая погода - не тёк,а как похолодает или ночью-то подкапывал. Проблеама лечится просто-снять снего хромированную скобу с надписями режимов крана и заменить бублиообразную резиновую прокладку на такую же. Я поставил от минимойки Бош та которая стоит на ней на штуцере входа. Эти прокладки стандартные на всех минимойках бош и керхер и их можно легко стырить в любом гипермаркете прямо открутив вместе со штуцером. К тому же она бензостойкая-проверенно, за сезон не раскисла. Или подобрать похожую, таких доуя.

[SHAKRA]

Во первых здрасти, друзья.У меня также были проблемы с потёкшим бензокраном. Когда тёплая погода - не тёк,а как похолодает или ночью-то подкапывал. Проблеама лечится просто-снять снего хромированную скобу с надписями режимов крана и заменить бублиообразную резиновую прокладку на такую же. Я поставил от минимойки Бош та которая стоит на ней на штуцере входа. Эти прокладки стандартные на всех минимойках бош и керхер и их можно легко стырить в любом гипермаркете прямо открутив вместе со штуцером. К тому же она бензостойкая-проверенно, за сезон не раскисла. Или подобрать похожую, таких доуя.

Блин, набираю текст с кпк и не фига не грузиться на форум. Буду тогда делиться своим опытом так через *ответ*

[SHAKRA]

Блин, набираю текст с кпк и не фига не грузиться на форум. Буду тогда делиться своим опытом так через *ответ*

И так я продолжаю. Был в этом сезоне ещё один косяк со старыми резинками на импульсе. Проехав пару сотен км заезжал на заправку и после неё не мог завести мот по пол часа. Причина в разносившейся как чулок трубке вакумника в месте сочленения с бензокраном. Т.е. при езде она обдувалась набегающим потоком и вакуумный карб создавал необходимое разряжение,а при остановке раскалённый движок поджаривал её и она расширялась и вакум не создавался и не оттягивал иглу крана т. е. топливо к карбам не поступало. Лечение простое-отрезать полтора см трубки и для надёги закрепить её винтовым хомутиком на кране. Рекомендую это всем чей мот старше семи лет. Далее , ставить трубку под бак для слива избытков бензина и отвода дождевой воды обязательно. Т.к. выравнивание давления в баке и наружи происходит через замочную скважину и эта трубка только для слива избытков. Т.е. без неё всё течёт прям в воздухан, а при полном баке при понижении температуры и расшиении или сжатии бензина наружу выходит до полулитра горючьки. Прёт даже из замочной скважины. Бак под завязку я залил когда в гараже было +2 ,и всё было ничего, но через пару дней температура поднялась до +17 и бензин попёр из под крышки и даже из прорези для ключа, хорошо что я в начале сезона приспособил под слив подходящую трубку и с пол литра горючьки утекли под мот.

[Demon Driver]

Действительно, советы дельные, аригато =)

[SHAKRA]

Действительно, советы дельные, аригато =)

В свою очередь хочу выразить свой респект всем форумчанам, полезное дело делаете друзья для всех теперешних и будующих владельцев Импульсов. Ведь байк сузой выпускается и по ныне и даже оказался самым продаваемым на сузе в 2007 году в нутри Японии.   А сейчас я поведую обо дном воздушном фильтре. Не для кого не секрет что воздушник серьезено влияет на расход топлива и на мощьность мота, вот и я прошедшей весной решил себе прикупить новый воздухан. По этому поводу зашол на сайт Мегазипа и обнаружил что на импульс 97 года ставят фильтр с каталожным номером 13780-02D00, а у меня мот 94 года и там стоит 13780-05A00. Набрал в поисковой системе свой, и мне на замену Мегазип предложил 01D00 но почему не 02D00, наверное у япошек к 97 году изменились нормы расхода топлива и для экономии горючьки они с 96 года применяют на импульсах воздушник с большим сопротивлением т. е. высшей плотностью бумаги. Фильтр 02D00 ещё идёт на бандит который экспортировали в европу gsf400vv,а там тоже ,блин,нормы... Воздушник 01D00 ставится на GS500 и Иназуму 1200 предназначенные для США , а янкам наплевать на прожорливасть движков. Я прсканировал Московский рынок на предмет наличия неоригинальных воздушников с номером соответствия родным. Таких оказалось два это DELO 896 из католога Louis и Hiflo 3503 (3501 соответствует номеру 01D50 и идёт на европейский гс 500). Поехал я Мото на можайке, но к сожалению в наличие 3503 не было и я покрутил в руках 3501 . Да, это точная копия моего родного воздухана но я решил искать с нужным номером. Ближайшим магазином где был в наличьке 13780-02D00 оказался Мистер мото у Ночных волков и это был Delo 896 по цене 1050 рэ. В нете он есть и дешевле на 200 рэ но я перед покупкой решил поглазеть на него. К моему удивлению он оказался без внутренней трубки. Я позвонил знакомому механику на по этому вопросу он мне ответил что в оригинале стоит трубка- душилка по воздуху для ограничения раскручивания движка по верхам. Пример удаления такой трубки я прочитал недавно в журнале Мото за октябрь этого года на Ямахе xjr1200. И так пробретя delo 896 и откатав с ним сезон,поделюсь своими впечатлениями. Для объективности оценки я сначала проехал со старым фильтром 130 км , а потом по тому же маршруту сновым delo. Сразу после установки Delo обратила насебя внимание более ровная работа движка на холостых но я это

[SHAKRA]

В свою очередь хочу выразить свой респект всем форумчанам, полезное дело делаете друзья для всех теперешних и будующих владельцев Импульсов. Ведь байк сузой выпускается и по ныне и даже оказался самым продаваемым на сузе в 2007 году в нутри Японии.   А сейчас я поведую обо дном воздушном фильтре. Не для кого не секрет что воздушник серьезено влияет на расход топлива и на мощьность мота, вот и я прошедшей весной решил себе прикупить новый воздухан. По этому поводу зашол на сайт Мегазипа и обнаружил что на импульс 97 года ставят фильтр с каталожным номером 13780-02D00, а у меня мот 94 года и там стоит 13780-05A00. Набрал в поисковой системе свой, и мне на замену Мегазип предложил 01D00 но почему не 02D00, наверное у япошек к 97 году изменились нормы расхода топлива и для экономии горючьки они с 96 года применяют на импульсах воздушник с большим сопротивлением т. е. высшей плотностью бумаги. Фильтр 02D00 ещё идёт на бандит который экспортировали в европу gsf400vv,а там тоже ,блин,нормы... Воздушник 01D00 ставится на GS500 и Иназуму 1200 предназначенные для США , а янкам наплевать на прожорливасть движков. Я прсканировал Московский рынок на предмет наличия неоригинальных воздушников с номером соответствия родным. Таких оказалось два это DELO 896 из католога Louis и Hiflo 3503 (3501 соответствует номеру 01D50 и идёт на европейский гс 500). Поехал я Мото на можайке, но к сожалению в наличие 3503 не было и я покрутил в руках 3501 . Да, это точная копия моего родного воздухана но я решил искать с нужным номером. Ближайшим магазином где был в наличьке 13780-02D00 оказался Мистер мото у Ночных волков и это был Delo 896 по цене 1050 рэ. В нете он есть и дешевле на 200 рэ но я перед покупкой решил поглазеть на него. К моему удивлению он оказался без внутренней трубки. Я позвонил знакомому механику на по этому вопросу он мне ответил что в оригинале стоит трубка- душилка по воздуху для ограничения раскручивания движка по верхам. Пример удаления такой трубки я прочитал недавно в журнале Мото за октябрь этого года на Ямахе xjr1200. И так пробретя delo 896 и откатав с ним сезон,поделюсь своими впечатлениями. Для объективности оценки я сначала проехал со старым фильтром 130 км , а потом по тому же маршруту сновым delo. Сразу после установки Delo обратила насебя внимание более ровная работа движка на холостых но я это

отнёс на счёт свежей пропитки.

[SHAKRA]

отнёс на счёт свежей пропитки.

При движении импульс стал оправдывать своё название. Как будто у него в движке прибавилось пол дюжины лошадей да и старый табун накормили и подковали. Правда немного возрасла прожорливость на 0,3-0,5 литра но и она не привышает 6 литров при 150-185 км в час. В общем всем импульсоводам ,не зависимо от года выпуска байка, рекомендую этот фильтр. Особенно тем у кого установлен прямоток. Не потребуется не перенастройки карбов не больших денег как с нулевиком. delo 896 есть в продаже как ив рознице (mr.moto, motoline...) так и в интернет магазинах торгующих из каталога louis.

[bengm]

здравствуйте, можит кто сталкивался с такой проблемой- при заводе, когда мот постоит, и повороте руля пропадает питание (мот глохнет), но тутже появляеться, и так бывает пару раз, пока выпарковываешься, напрогретом мотоцикле такое не замичаеттся.
в этом году в Алматы осень супер, досихпор катаю

[Demon Driver]

Обороты не прыгают при повороте руля ? Может где-то контакт пропадает из замка зажигания.
У нас уже снег лежит...

[bengm]

нет просто глохнет, как будто коротит

[SHAKRA]

нет просто глохнет, как будто коротит

Внутри фары разомкни и сомкни заново все разёмы,может закисли. Я когда менял лампочку заметил недовонкнутый одинарный разъём(в прозрачной трубочке, их там два) ну и подоткнул его до щелчка. Сразу мот стал заводиться с пол оборота, а до этого по три секунды стартер держал вкл. Если масла в движке меньше нижней метки, то мот тоже может переодически глохнуть т.к. масленный датчик расположен высоковато, движок то у нас от сероголового бандоса только его "замаскировали" под воздушник когда реплику 400-ку Катаны делали.

[Импульсист]

Внутри фары разомкни и сомкни заново все разёмы,может закисли. Я когда менял лампочку заметил недовонкнутый одинарный разъём(в прозрачной трубочке, их там два) ну и подоткнул его до щелчка. Сразу мот стал заводиться с пол оборота, а до этого по три секунды стартер держал вкл. Если масла в движке меньше нижней метки, то мот тоже может переодически глохнуть т.к. масленный датчик расположен высоковато, движок то у нас от сероголового бандоса только его "замаскировали" под воздушник когда реплику 400-ку Катаны делали.

Протерлись кромкой бака или зажимом и коротят.... Насчет замены фильтра - на холостых он ваще по барабану. Насчет расхода - разницы между старым напроч забитым и новым в расходе особо не заметно...

[SHAKRA]

Внутри фары разомкни и сомкни заново все разёмы,может закисли. Я когда менял лампочку заметил недовонкнутый одинарный разъём(в прозрачной трубочке, их там два) ну и подоткнул его до щелчка. Сразу мот стал заводиться с пол оборота, а до этого по три секунды стартер держал вкл. Если масла в движке меньше нижней метки, то мот тоже может переодически глохнуть т.к. масленный датчик расположен высоковато, движок то у нас от сероголового бандоса только его "замаскировали" под воздушник когда реплику 400-ку Катаны делали.

Хочу ещё добавить на счёт рэле регулятора напряжения. Когда он у меня сгорел то я обнаружил что и его разъём оплавился вокруг клемки соединения красного-плюсового провода. Когда устанавливал новый регулятор, то и клемку заменил. Но через пару дней и она стала греться. Тогда я удалил весь разънём спаяв все провода напрямую. Нет контакта-нет проблемы! В этом сезоне и у моего друга на Бандите тоже оплавился разъём когда полетел р.р. По моему релюхи и сгорают когда теряют нагрузку в виде АКБ. Просто сами себя и поджаривают. Почаще друзья на ощупь проверяйте место соединения красного провода, а то рэлюха гикнется.

[SHAKRA]

Протерлись кромкой бака или зажимом и коротят.... Насчет замены фильтра - на холостых он ваще по барабану. Насчет расхода - разницы между старым напроч забитым и новым в расходе особо не заметно...

Ну в принципе да ведь площядь у фильтра большая ведь его ставят и на GSX1200 но вот трубки у разных фильтров разного диаметра . У родного она шире чем у hiflo 3501 , а 3503 я ещё не видел, но в следующем сезоне я его найду и опробую. Есть ещё похожий на Delo Champion v304, но он на два см короче хотя и тоже без душилки и идёт на интрудер vx800 и бандит250. Да и стоил он летом 300 рэ.

[SHAKRA]

Ну в принципе да ведь площядь у фильтра большая ведь его ставят и на GSX1200 но вот трубки у разных фильтров разного диаметра . У родного она шире чем у hiflo 3501 , а 3503 я ещё не видел, но в следующем сезоне я его найду и опробую. Есть ещё похожий на Delo Champion v304, но он на два см короче хотя и тоже без душилки и идёт на интрудер vx800 и бандит250. Да и стоил он летом 300 рэ.

Блин , и всё таки не даёт мне покоя задушенность мота по воздуху. Залез сейчас на сайт www.kn-filters.ru и обнаружил что на Импульс идёт нулевик K&N SU5589. Правда в их контору не дозвонился но судя по нэту цена должна быть в районе 2500-3200рэ. Они нахрен обесщают подъём мощьности и пробег в 1600000км. Может стоит попробовать? Да ещё блок карбов на мотоломе со старого бандоса прикупить с большими фарсунками и глушак весь выпотрошить. Кстати , а чё это за болты на выпускных коллекторах ,которые у самого движка? Нахуа они?

[pigas]

Кстати , а чё это за болты на выпускных коллекторах ,которые у самого движка? Нахуа они?

Для датчиков СО- карбы настраивать.

[SHAKRA]

Для датчиков СО- карбы настраивать.

Спасибо, я так и думал что для какой то настройки.   А случайно ни кто не читал в "Мото ревю" номер 1 за этот год статью об Импульсе :" Не айс?"? Чего они о нашем моте написали? Я уже хочу заказать этот номер через редакцию. Вообще этот журнал только раз держал в руках и не когда не покупал-дороговат и рекламы полно...

[Buba]

А случайно ни кто не читал в "Мото ревю" номер 1 за этот год статью об Импульсе :" Не айс?"? Чего они о нашем моте написали?

Там писали про новый импульс(2000-х годов). Хозяин сравнивает его с бандосом(своим предыдущим мотом),импульс более комфотный(бандос слишком дёрганный),но движка почти та же:провал на низах(как на всех 400сс) и подхват на середине и высоких оборотах. Были проблемы с синхронизацией(никак не могли добиться исходных настроек) ну и проблемы с нейтралью и включением второй(пробег,если верить журналу,42к). Похвалил торомза...
Вот и всё,вкратце рассказал о чём написано. Впринципе ничего дельного там нет,любой владелец так опишет свой байк))