Пост Явские истори. СССР., Не про моторы, не про машинки... Опции

[Болт]

аммортик работает за счёт перепускания жыжи через отверстия (говорю упрощённо) а вискомуфта это набор дисков ведомых и ведущих между которыми находица спец жыжа

[jinn.]

аммортик работает за счёт перепускания жыжи через отверстия (говорю упрощённо) а вискомуфта это набор дисков ведомых и ведущих между которыми находица спец жыжа

Про диски правильно, тока уточню - в ведомых и ведущих дисках просверлено много отверстий разного диаметра, расстояние между дисками около 0,1 мм. "Спец жыжа" это силикон.
Силикон очень вязкая, густая и тягучая "жыжа".
Силикон при перемещении дисков относительно друг друга начинает работать "на срез", передавая вращение. Диски реально РЕЖУТ силикон.
Колличеством дисков, расстоянием между ними и диаметром отверстий и подбирается жесткость муфты.
Такую муфту можно при необходимости "зажать" практически намертво.
Счас это прошлый век. В основном применяют муфты с электронной системой регулировки жесткости.
Там еще много факторов, трение, температура, сам силикон..., но "говоря упрощенно"..., где-то так...
Доступно рассказал?

Сообщение отредактировал jinn. - 31.10.2007, 20:06

[Болт]

всё равно не догоняю
виско муфта пока не прогрееца будет проскальзывать? даж если она быстро прогрелась и зажала
нахрен надо машын у которого "колёса буксуют" пока вискомуфта не прогрееца.
имхо проще несимметричный дифференциал и вискомуфтой уже степень и быстродействие блокировки регулировать

[jinn.]

всё равно не догоняю
виско муфта пока не прогрееца будет проскальзывать?

У тебя в голове стереотип одной конструкции вискомуфты. Не зацикливайся на этом.
Я ведь обьяснил принцип...
Ну представь, что мы вместо "спец. жыжы" залили в такую муфту минеральное моторное масло (или воду, для простоты восприятия).
При -50С, эта муфта будет "ломом", а при нагреве начнет скользить...
Можно играться в любом направлении... Чем у нас и занимались.

Сообщение отредактировал jinn. - 31.10.2007, 21:48

[Болт]

аа
понял
но имхо мозгоёпство
слишком много подборов нуно

[jinn.]

аа
понял
но имхо мозгоёпство
слишком много подборов нуно

Ну... Видишь ли...
Тогда эта область была неизвестна, малоизучена...
Применялись блокировки повышенного трения и кулачковые (из автоматических), в. муфты были делом новым мы занимались поиском правильного пути.
Не согласен про "м-во". У нас это называлось наукой...

[GrivsFor]

...первая реально интересная почти оффтоповская тема за последние... да за всё время. Блин уважуха.

[jinn.]

Если интересно, можете размяться - первую свою гонку Апельсин выиграл очень уверенно.
Это был открытый чемпионат по кроссу под Дмитровым. Выиграл в абсолютном заезде у сборной армейцев на УАЗах (сильно заряженных), у чемпионов СССР и Мастеров международного класса, а в руле был инженер испытатель, раллист любитель, КМС...
Трасса - раскисшее весеннее поле. Треть на горизонтали, треть на спуске и треть на подьеме.
У Апельсина мотор перед задней осью.
Внимание вопрос. Как оптимально распределить тягу по осям для такой трассы на таком автомобиле?
В спорте год "м-ва" может дать выигрышные полметра на финише.

[Sanek 34]

Внимание вопрос. Как оптимально распределить тягу по осям для такой трассы на таком автомобиле?

Имеешь в виду какой процент ?/?% распределения крутящего момета по осям для данной трассы?
Я предпологаю,что оптимально будет 60-65/40-35 % ,где 60-65% на передней оси.Так?

Сообщение отредактировал Sanek 34 - 31.10.2007, 23:03

[jinn.]

Имеешь в виду какой процент ?/?% распределения крутящего момета по осям для данной трассы?

И трассы и Апельсина. У Апельсина морда легкая - мотор в базе, перед задней осью.

[GrivsFor]

хм. 50/50

[Sanek 34]

И трассы и Апельсина. У Апельсина морда легкая - мотор в базе, перед задней осью.

Получается значит задница тяжелее...хм
50 на 50 тоже не катит,тады и муфта не нужна,а хотя...

Ну давай кались

[daddy_o]

ИМХО зад заряжать, если распределение нагрузки по осям неравномерно и зад тяжелее передка. В этом случае задние колеса смогут передавать больше момента во вращение, до начала пробуксовки Как-то так)

Сообщение отредактировал daddy_o - 31.10.2007, 23:22

[Sanek 34]

ИМХО зад заряжать, если распределение нагрузки по осям неравномерно и зад тяжелее передка. В этом случае задние колеса смогут передавать больше момента во вращение, до начала пробуксовки Как-то так)

Ты не учел,что трасса размокшая от талого снега

[Болт]

40/60 % возможно даже 30/70
зад загружен , но перед тож пустым нельзя оставить, управляемость ухудшится

[jinn.]

Мы опасались, что на раскисшем, рыхлом и длинном подьеме тяжелая задница будет зарываться на буксе...
В итоге задний дифер заблокировали намертво и пустили назад 70%.
На прямике, конечно теряли, но решаюшим оказался именно участок на подьеме.
На нем встало больше половины! участников!
Апельсин катался между ними как на фигурке по асфальту!
Армейцы на УАЗах ставили мягкий "блок" и на морду, но потеряв поворачиваемость утыкались на подьеме в совсем засевших, не имея возможности вырулить от них на скорости - заблокированный перед шел в юз. Машина не поворачивала (как надо).

[Sanek 34]

Мы опасались, что на раскисшем, рыхлом и длинном подьеме тяжелая задница будет зарываться на буксе...

Вот об этом то я и думал,что зарываться будет

А какая развесовка была по осям ?/?% ?

[jinn.]

Вот об этом то я и думал,что зарываться будет

А какая развесовка была по осям ?/?% ?

С одним пилотом - 40/60.
АКБ и радиатор были "унесены" вперед. Запаска в кроссе не участвовала...

[dmch]

Если есче что вспомниш срочно пиши. Сочинение просто супер. Кстати когда будет вторая часть очень хочеться узнить: 1 что сказал Виктор Григорьевич и как проходил разбор полетов. 2 историю постройки Апельсина

[Vas4271]

Померла тема. А жаль....