Suzuki VS 800 Intruder, inf Опции

[Elmarin]

Основная информация
Модель: Suzuki VS 800 Intruder
Год: 1995
Тип: Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 805см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 50.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 6500 об./мин.
Крутящий момент: 73.60 Нм (7.5 kgf-m / 54.3 ft.lbs) @ 5500 об./мин.
Клапанов: 4
Расход 6.5-7 город
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Вес: 200 кг
Высота по седлу: 685 мм
Мощность/Вес: 0.3000 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный

О семействе мотоциклов SUZUKI Intruder
История марки: Первые две модели "Intruder" - "VS750" и "VS1400" появились в далёком 86-м году. Не многое с тех пор в них изменилось: "VS1400" получил в 91-м году 5-ступенчатую коробку передач (взамен 4-ступенчатой), а модификацию "VS750" заменил в 94-м "VS800". Двигатель его был дефорсирован, переднее колесо "выросло" до 21-го дюйма (вместо 19-ти). Все эти модели поставлялись в Европу, так что проблемы с заказом запчастей исключены. В том же 94-м году увидел свет и чисто японский вариант - "VS400", конструктивно и по расходным материалам он не отличается от 800-кубовой модели.

Семейство чопперов "Suzuki Intruder" уникально - все его модели похожи друг на друга как две капли воды. Отличаются они только размерами да рабочими объёмами неизменных V-твинов.

Очень удобно - можно подобрать байк сообразно своей физиологии и, конечно, финансовым возможностям. Но вместе с тем все "Intruder" несут один общий признак: они компактнее своих конкурентов. Даже за рулём флагмана серии модели "VS1400" байкеру ростом 165 см будет удобно.

Другого рода особенность этих байков - исключительная лёгкость управления. Она достигается за счёт соответствующей геометрии ходовой части. База всех моделей, за исключением самой объёмной, непривычно мала для чопперов. Своеобразно и расположение руля - он чуть ближе к седоку, чем ожидаешь. Бесспорно, сильная сторона "Сузуки" - двигатели: они динамичные. Выделяется среди них "VS1400". В умелых руках на нём можно выполнять фигуры высшего пилотажа, скажем, ездить на заднем колесе, что невозможно на большинстве чопперов. Однако не для "фигур" покупают чопперы.



Конструкция мотоциклов SUZUKI Intruder
Познакомимся с «Intruder» поближе. Благо конструкции их до неприличия схожи, с той лишь разницей, что двигатель «VS1400» имеет систему воздушно-масляного охлаждения, а остальные модели - жидкостного. Они просты и по-японски надёжны. Насколько мне известно, ещё никому не доводилось видеть «при смерти» ни один мотоцикл этой марки.

Случается, бьют их чаще, чем другие, но исключительно от переоценки собственных возможностей. Время и пройденные километры не нанесут мотоциклу ощутимого урона. Разве что коррозия на хромированных деталях (а их очень много) слегка подпортит его внешность. С технической же стороны рекомендую обратить внимание на работу сцепления и проверить его с пристрастием в пробной поездке.

Всё остальное в мотоцикле можно описывать в розовых тонах. Подвески исключительно надёжны, узел крепления маятника к раме обычно не подаёт признаков заметного износа. Вместе с тем посоветуем пристрастно оценить, нет ли кривизны в раме и маятнике. Конструктивно они не супержёсткие, так что хоть и крайне редко, но, случается, страдают при падениях. Удобнее всего провести такую экспертизу, наблюдая за движущимся мотоциклом сзади, например, с машины сопровождения.

Карданная передача в период эксплуатации не требует к себе внимания - она нуждается лишь в наличии масла в корпусе колёсного редуктора. Проверьте, нет ли в нём стружек и, конечно, впоследствии замените его на свежее.

Главный враг подержанного мотоцикла - течи технических жидкостей в системе охлаждения, гидроприводе сцепления и тормозов. Не поленитесь, проверьте места возможных подтеканий. Уверяем, вовремя проведённая инспекция в дальнейшем облегчит вам жизнь.

У «Intruder» аккумулятор оригинальной формы, потому его не всегда просто найти даже в Москве. И расположен он неудобно - за двигателем. Несложно догадаться: если аккумулятор стоит ещё японский, то долго он не протянет.

Чопперы от «Сузуки» не доставят вам хлопот , если не станете экономить на моторном масле и применять дешёвый «Тосол».

Напоследок вот о чём. Помните, вначале мы говорили о динамике всех представителей семейства. Эта штука - провокатор. Не поддавайтесь соблазну уподобиться пуле, подумайте о здоровье - не путайте членов семейства «Intruder» со спортбайками.

Отзыв владельца

Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.

Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места для роста еще ой как немало. 50 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи на трассе, в том числе при езде с пассажиркой.

Комфортная скорость на трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и на 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне на трассе пытался уже на 80-90кмч переключиться на шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, на самом деле, на крейсерской скорости на прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой.

О приятном: V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками на раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами на горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.

О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы на них жаловаться.

О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает на её (пассажирки) спине...

Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду.

А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку... Расход топлива от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, на ходу его несложно нащупать и переключиться.

Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.



Периодичность обслуживания Suzuki Intruder

Перед каждой поездкой
Осмотреть шины и обода, проверить давление.
Проверить рулевое управление на отсутствие заеданий. Проверить работу тормозов и отсутствие утечек из тормозной системы.
Проверить наличие топлива и отсутствие его утечек из топливной системы.
Проверить отсутствие утечек из системы охлаждения. Проверить осветительные приборы.
Проверить уровень масла в двигателе и в картере главной передачи.
Проверить плавность хода ручки газа.
Проверить работу коробки передач.
Проверить работу сцепления и отсутствие утечек

Первые 1 000 км.
Сменить масло и масляный фильтр
Сменить масло в главной передаче.
Проверить тормозную систему.
Проверить шланги – топливный, вакуумный, тормозной, системы охлаждения.
Проверить состояние всех хомутов.
Проверить подшипники рулевой колонки.

Каждые 6 400 км.
Осмотреть и очистить свечи.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов.
Проверить и при необходимости установить обороты ХХ
Осмотреть и очистить воздушные фильтры
Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторе
Проверить топливные и вакуумные шланги.
Проверить уровни жидкости в бачках тормоза и сцепления.
Проверить шланг сцепления на отсутствие протечек.
Проверить все компоненты тормозной системы.
Проверить степень износа тормозных колодок.
Проверить работу подножки.

Каждые 12 000 км
Заменить свечи
Сменить масло и масляный фильтр.
Сменить воздушные фильтры.
Проверить и при необходимости установить обороты ХХ
Проверить топливную магистраль на наличие повреждений или утечек.
Проверить работу ручки газа.
Проверить работу воздушной заслонки
Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долить.
Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Проверить состояние тормозных колодок.
Проверить работу концевых выключателей стоп-сигнала.
Проверить направление света фары.
Проверить состояние корзины сцепления.
Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.
Проверить боковую подножку.
Проверить все компоненты подвески на наличие повреждений и износа
Проверить затяжку всех хомутов.
Проверить колеса и шины на наличие повреждений и износа.
Проверить подшипники рулевой колонки.

Каждые 2 года
Заменить жидкость в тормозной и системе сцепления.
Заменить охлаждающую жидкость.

Каждые 4 года
Заменить тормозной и шланг сцепления.
Заменить все шланги системы охлаждения.
Заменить шланги топливной магистрали.

Сообщение отредактировал Elmarin - 30.8.2007, 17:20

[Linyx]

У этого интрудера 50 л.с от куда вы берете что у него 60 а то и 63? бред по японскому каталогу 50 у 800-ки и 33 у 400-ки

[Elmarin]

Вы правы. Моя опечатка. Спасибо за внимательность

[ZABR]

- Аккумулятор достать, - не такая уж и серьёзная проблема, когда я решил заменить свой старый (с ним мотак приехал из Японии), - в одном Московском мотосалоне по весне их было, - аж 113шт.!,
причём не гавань Китайская, а нормальная "Юаса".
- Родные мартёры, - очень мягкие (но это из-за времени, - т.к. в основном мотаки к нам попадают в 10 летнем возрасте, - шо не добавляет здоровья мартёрам), - но есть выход, - купить тюненые (как зделал я), - которые причём лучше оригинальных по параметрам и в тож время, - стоят дешевле, - их возит одна очень известная в Москве контора.
- Чем очень нравиться Интрудер, - он красив и беспроблемный...

[Elmarin]

Подскажи где брал тюнинг, проблемка актуальна. А в остальном согласен. Но расположение аккума все же хромает, через Ж менять приходиться.

[ZABR]

Подскажи где брал тюнинг, проблемка актуальна. А в остальном согласен. Но расположение аккума все же хромает, через Ж менять приходиться.

- Мартёры тюненые, - возят Автоуниверсалы, - шо на пр. Мира, - каталог называется "Партс Анлимитед", - наш клиент (из этого каталога), - "Прогрессив суспенж", - они там для 800ссм Интрудёра , - трёх размеров (в дюймах), - 12,5 (или 12, - могу ошибатся) , 11 и 10,5, - наш клиент, - естественно самые "длинноходные", - т.е., - 12,5 (дороги у нас, - гавно, а мартёр с большей длиной штока, - можна "подкручивать", - бльшее число раз до тех пор пока он не обошьётся...).
- Кстате на 400ссм , - они (от 800ого), - тоже подходят идеально!
- Шоб не менять аккум, - через Ж, - лично я с легонцухи, - мот, - поддомкрачиваю, - при хорошем аккуме, - это нужно делать, - всего 2а раза в год (в начале сезона, - шоб поставить, - а в конце сезона, - шоб снять...)...
- Вот, - такова как говориться, - "селявА"!

[kimsie]

Ковырял..

У меня отрицательный отзыв, уж извините...

Карбы.. это песня! Хер вытащишь, хер поставишь, хер нормально отсинхронишь..
Аккум - Ставить уипёшсо.
Всё оооочень плотно скомпановано, подлезть трудновато.

ИМХО.

Интрудер - месть японцев, пиндосам за Хиросиму с Нагасаки..

Ещё раз ИМХО.

[ZABR]

Ковырял..

У меня отрицательный отзыв, уж извините...

Карбы.. это песня! Хер вытащишь, хер поставишь, хер нормально отсинхронишь..
Аккум - Ставить уипёшсо.
Всё оооочень плотно скомпановано, подлезть трудновато.

ИМХО.

Интрудер - месть японцев, пиндосам за Хиросиму с Нагасаки..

Ещё раз ИМХО.

- На всё нужна сноровка, - уменье, - тренировка...
- Енто просто особенности компановки...
- Профессионал синхронизирует карбы Интрудёра, - не более чем за 15-20 мин. (так было в моём случае)...

[СЕДОЙ]

Не знаю ребята в чём проблема. Есть моцили и посвежее но свечи заменить например на жабе проблема для новичков. Суза просто песня , Сезон с женой отмахали и ждём следующего. Да мортёры мягковаты но можно и поджать . Удобств хватает .У меня выносы руль тюненый и на пассажирское седло дополнительная нашлёпка на велькро. Чоппер он всегда чоппер.Глушители тоже по каталогу. Всё немец ещё ставил. Моторчик тоже не хил, не важно сколько в нём сил .160 км а час легко.Это то что нужно за свои деньги.

[Farsighted]

Наконец созрел для покупки моца! Выбор остановился на 800ссм Интрудере!

Хотелось бы узнать о доступности расходников и запчастей к нему!
Очень интересует мнение и отзывы владельцев сего аппаратика!

Заранее благодарю!

[Elmarin]

Наконец созрел для покупки моца! Выбор остановился на 800ссм Интрудере!

Хотелось бы узнать о доступности расходников и запчастей к нему!
Очень интересует мнение и отзывы владельцев сего аппаратика!

Заранее благодарю!

Отличный байк!катал на нем тысяч 30,бед не знал. Легко и не принужденно лезет по пробкам, на дороге посадка комфортная позволяет расслабиться. Движка хватает вполне. Свет на уровне,но туманки будут не лишними. Из минусов не удобства для второго номера, седенье маловато. Особенно не удобно если снята спинка.
Фильтров воздушных там два причем разных соовсем, стоят - первый 26,5$ и второй 34.5$, маслянный в Москве вообще не проблема найти. Свечи NGK по 80 руб за штуку, купи сразу свечник спец для Интрудера, другим фиг дастанешь. Лей хорошее масло и будет тебе простое байкерское СЧАСТЬЕ!

Обращайся если что в личку.

[ZABR]

Отличный байк!катал на нем тысяч 30,бед не знал. Легко и не принужденно лезет по пробкам, на дороге посадка комфортная позволяет расслабиться. Движка хватает вполне. Свет на уровне,но туманки будут не лишними. Из минусов не удобства для второго номера, седенье маловато. Особенно не удобно если снята спинка.
Фильтров воздушных там два причем разных соовсем, стоят - первый 26,5$ и второй 34.5$, маслянный в Москве вообще не проблема найти. Свечи NGK по 80 руб за штуку, купи сразу свечник спец для Интрудера, другим фиг дастанешь. Лей хорошее масло и будет тебе простое байкерское СЧАСТЬЕ!

Обращайся если что в личку.

- А вот где, свечник спец. можна для Интруды приобрести?

[Elmarin]

- А вот где, свечник спец. можна для Интруды приобрести?

Я купил на Мажайке, там мотомагазины недалеко от ВайкЛенда

[ZABR]

Я купил на Мажайке, там мотомагазины недалеко от ВайкЛенда

- Точнее друг мой, точнее...

[xasel]

- Точнее друг мой, точнее...

100метров в сторону области после быкленда. (почти сразу после заправки)

[Farsighted]

- Точнее друг мой, точнее...

Магазин Мото.ру (если не ошибаюсь!) на Можайке!
Я там себе много чего прикупил к сезону!
И ключик заветный там есть!

P.S. Там мотомагазина три по дороге до развилки! Тока без тачки даже и не знаю как доехать туда!

Сообщение отредактировал Farsighted - 28.2.2008, 21:57

[kimsie]

Свечник должен быть в стандартном наборе инструментов.

а набор в спинке)

[Dr. Heavy]

- На всё нужна сноровка, - уменье, - тренировка...
- Енто просто особенности компановки...
- Профессионал синхронизирует карбы Интрудёра, - не более чем за 15-20 мин. (так было в моём случае)...

Кстати о профессионалах в этой манипуляции, подскажите плз, где такие водятся

[dobriy_morning]

Чуваки, подскажите, какие габариты у ящика под аккум на Интрудере? Хочу попробовать туда впихнуть конструкцию из двух маленьких аккумов для ИБП (достались нахаляву - зачем халяве пропадать?). Габариты сборного аккума получаются такие: Длина - 151 мм, высота 94 мм, ширина 130 мм.

ЗЫ. Сам замерить не могу, так как моц у продавца еще. А продавец - редиска :-)

[Dr. Heavy]

Для тех, кого мучает, как меня ранее, вопрос о профессионалах, адекватных и нормальных - рекомендую www.motohelp.ru Великолепные люди и грамотные механики. Владимиру отдельный респект ))))