Литр против 400ссм., Ошибки которые прощают нам 400ссм. Опции

[nikoloss60]

Начитавшись форумов про то что нерекомендуется сразу садиться на литровый байк а лучше начать с 400кубового байка,про то что вродебы 400 кубовые мотоциклы прощают нам ОШИБКИ в вождение которые непрощают литровые байки - возник вопрос какие это ОШИБКИ прошу рассказать про свои ситуации и обосновать.

[AD_]

Резкое/дерганное открытие/закрытие ручки газа.
Нет литрового ускорения.

[Korj]

Любые ошибки связанные с неправильным обращением с ручкой газа, сцепления, лапкой переключения передач и рычагами тормозов

[CH125]

рекомендуется сразу садиться на литровый байк

...на литре можно ездить (хотя и очень трудно ) как на 4х-сотке,
а вот на 400-тке как на литре уже нельзя.

[Rollio]

банальная ситуция....надо резко ускориться для ухода от ДТП .на 400ке жмешь и все ок.. на литре жмешь и трындец.....ну это в принципе к закрытию и открытию ручки газа...))) все относится к тем кто в первый раз оседлал литр после 0 опыта вождения япошек. конечно много гениев, которые осваивают литры как первые моцы, но Гений ли автор??))и нравицца ли тебе жить?

[perelom]

из жизни:

все кто садились, говорили, главное иметь голову. никто и сезона не доездил, некоторых нет ((
(хотя у парней были спорты)

фик знает, может только вокруг меня так.
но аргумент сильный.

[Atlet]

Достаточно посомтреть на то на чём разбиваються люди
Ведь большинство народу начинает с 400к а разбиваютсья восновном на млщьных мотоциках, "не справилься с управлением улетел в отбойник" "ехал больше 200 не заметил фуру стояшую на дороге не успел затормозить." и так далее. Мошьные мотоцикл сам посебе опаснее, а без опыта он в тройне опаснее.
400 не даст ехать больше 180 не даст бешенно ускаряться в центре города, не даст пулять с каждого светафора на заднем, легче по массе и управлению, ....

[proters]

Да по мне так не применимо к неспортсменам понятие -"не прощает ошибок".
Например? А начать можно и с литра. Но только на треке!

Не справился с управлением мне кажется применимо к любому мотоциклу на скорости больше 150. (если не меньше) А на литре ты или на 400ке в этой ситуации помойму пох если на дороге чего нить выскочит не увидев тебя.
Офф.
Прикол на видео! Какой-то отрывок из мото GP. Чувак летит на прямике на все деньги, а прямик плллллавно образует поворот. Чувак так топил ,что просто не смог шевельнуться даже -как топил прямо так и топил, до мягких подушек и сена.

[smoker]

литр решает...

[Sapone]

400 простила мне неверный выбор первой профессии,денег хватило, а литр нет.

[Day]

Гхм.. литр-не литр..
Литры бывают разные.. я уж не буду сравнивать скажем дрыг стар и Р1... (типа оба литры)

Но вот к примеру - новый фазер 600 легко выдает сотню лошадей, а, скажем, СБ1000 только 93.. плюс он тяжелее килограмм на 40.. Логично предположить что для новичка СБ-литр больше подойдет... если конечно не пугает вес.

Да и японцы тоже не дураки, всем известен факт, что СБ750 используется для обучения в мотошколах... заметьте не 400-ки почему-то, а 750..

В общем хотел сказать, что не столько объем двигателя, сколько ровность кривой мощности влияет на то, подходит ли байк для обучения или нет..
400-ый злой спорт ИМХО простит даже меньше ошибок чем скажем литровый спокойный классик

[pijma]

мощный мото провоцирует покрутить как следует, на подсознание давит чтоли , и неважно четырехсотка это или нет.

Сообщение отредактировал pijma - 21.11.2006, 1:25

[Day]

мощный мото провоцирует покрутить как следует, на подсознание давит чтоли  , и неважно четырехсотка это или нет.

Поэтому как вариант - если уж купил мощный мото, и клятвенно даешь себе обещание - не крутить ручку больше N оборотов - поставь жесткий ограничитель какой-нить... например ограничитель на тросик газа, который просто физически не даст крутить скажем больше 6 тысяч...

[Кот]

Поэтому как вариант - если уж купил мощный мото, и клятвенно даешь себе обещание - не крутить ручку больше N оборотов - поставь жесткий ограничитель какой-нить... например ограничитель на тросик газа, который просто физически не даст крутить скажем больше 6 тысяч...

Да блин, ты насоветуешь
"Ограничитель". Посмотрю я на тебя, когда нужно будет с перегазовкой на пару передачек вниз переключиться

[Day]

Да блин, ты насоветуешь
"Ограничитель". Посмотрю я на тебя, когда нужно будет с перегазовкой на пару передачек вниз переключиться 

А что, перегазовка обязательно до красной зоны ?

[Кот]

Начитавшись форумов про то что нерекомендуется сразу садиться на литровый байк а лучше начать с 400кубового байка,про то что вродебы 400 кубовые мотоциклы прощают нам ОШИБКИ в вождение которые непрощают литровые байки - возник вопрос какие это ОШИБКИ прошу рассказать про свои ситуации и обосновать.

Литр, не литр... Разница сильная ощущается, когда с неоклассика или чоппера на спорт (и наоборот) садишься - геометрия совсем другая, телу нужно привыкнуть (ИМХО, естесссно).
Если речь идет о том, что ВООБЩЕ не ездил...
Вот тебе пример из смежной области - вождение автомобиля.
Типовая ошибка обучающегося - дать побольше газу, чтобы машина не заглохла при трогании. И все равно глохнет (у многих), так как чувства сцепления еще нет. А если не глохнет, то трогается с места рывком (чего опять таки многие пугаются - как следствие бросают газ или придавливают тормоз и тогда снова глохнут).
Теперь представь себе этот же процесс на спортивном литре, который набирает сотню за 3 сек и при этом норовит встать на заднее колесо.
Шансы навернуться, ИМХО, немаленькие.
ЗЫ.
Сам ездил на классиках и на маленьком, и на большом. На спортах - чуток пробовал. Все-таки спорт управляется (опять таки ИМХО) в основном телом (наклонами) - в отличие от классика, где можно поактивнее работать рулем.
Поэтому спорт для новичка посложнее в освоении. Но есть уникумы

[Кот]

А что, перегазовка обязательно до красной зоны ?

Нет, необязательно. Но нехватка мощности при экстренном обгоне - прямой путь сам понимаешь куда. Крутящий момент у большинства мотоциклов побольше во второй половине тахометра

[пАдлец]

Теперь представь себе этот же процесс на спортивном литре, который набирает сотню за 3 сек и при этом норовит встать на заднее колесо.
Шансы навернуться, ИМХО, немаленькие.

+100!!! Мне кажется, что главное различие в передаваемой на колесо мощности. Хайсайд на 400-сотке - редкость, на литрах намного чаще. Неопытный боец инстинктивно прикрывает газ и отправляется в полет. Хотя и скорость имеет значение. Тот поворот, который на скорости 150-170кмч, был просто поворотом, на скорости 200-220кмч, превращается в опасный вираж. Из тех моих знакомых, кто выбрал литр для учебы, ни один не отъездил сезон без травм и падений. Хотя все божились, что они взрослые серьезные люди и отвинчивать не будут никогда.

[Day]

Нет, необязательно. Но нехватка мощности при экстренном обгоне - прямой путь сам понимаешь куда. Крутящий момент у большинства мотоциклов побольше во второй половине тахометра

Ну это йожегу понятно.. Тока новичку - имхо все же не стоит совершать экстренные обгоны, держать обороты на максимуме крутящего момента..
Я бы если купил литр (не спорт ни в коем случае), то первый сезон тошнил бы спокойненько в правом ряду, изредка обгоняя автобусы.. А для такого стиля езды и половины ручки газа достаточно.. ..

[Rom@]

Я бы если купил литр (не спорт ни в коем случае), то первый сезон тошнил бы спокойненько в правом ряду, изредка обгоняя автобусы.. А для такого стиля езды и половины ручки газа достаточно.. ..

почему то я не верю......