вопрос по коробкам, вроде задавал уже, но... Опции

[proters]

вобщем, я правильно понял, что лучше не пижонить и переключать "по классике" с прижатием сцеплением ?

Походу что ДА!

[MIKLE]

вобщем, я правильно понял, что лучше не пижонить и переключать "по классике" с прижатием сцеплением ?

да, экономится ресурс.

[Pit007]

Вниз - однозначно со сцепением, а вверх, после 4й можно просто резко сбросив газ, потянуть лапку вверх, передача переключится. С третьйена четвертую - хоть небольшой, но рывок, дальше намного плавнее. Я переключаюсь где-то в диапазоне от 9 т.об. Переключение довольно мягкое. Стараюсь часто этим способом не пользоваться, только если надо очень быстро на ускорении переключиться (например при обгоне) ну или когда себя супермегагонщегом чуствую
А воообще для ZZRa уже отработал, с первой на вторую на 4 000 об. на третью - на 5 - 6т.об. дальше всеравно. при таком режиме коробка оч мягко переключается. Хотя, конечно, может это фича именно моего моца

[Genom]

Ничего мотоциклу не будет. вверх переключаюсь только так, получается много мягче и гораздо быстрей чем со сцеплением, можно без мандража переключатся даже в поворотах. Исключение состовляет перетык с первой на вторую, сильно большая разница. всё остальное "я где то слышал что от этого ломается коробка" можно не учитывать ибо по факту никто этого не докажет. пробег на настоящие время у мотика по одометру 21К, реально тыщ на 6 больше. технология проста до безобразия, нагружаешь лапку вверх, кивок ручкой газа и всё.

[walces]

http://www.f6rider.com/VRCC/tech/trans101.htm

статья на английском, объясняется устройство "типичной коробки передач современного мотоцикла" (с картинками )

шестерни на первичном и вторичном валу коробки находятся в постоянном зацеплении
при этом шестерни на вторичном валу вращаются независимо от самого вторичного вала
на вторичном валу также находятся "engagement dogs" (буквально "собачки зацепления", сорри я не инженер ), которые перемещаются по валу (их перемещения управляются как раз лапкой переключения передач) и могут входить в зацепление с шестернями - через этот "engagement dogs", когда он зацеплен с шестерней и передается момент на вторичный вал, а оттуда уже на ведущую звездочку

краткое резюме по выводам в статье:
1) оптимально с точки зрения быстрота/безвредность переключение с частичным выжимом сцепления (как вверх, так и вниз);
2) "преднагрузка" лапки передач непосредственно перед переключением вредна для коробки.

[idontcare]

Ну раз высказался, то давай рассказывай, где там "кулачки" в коробке, в чем отличия итд, я всегода думал, что кулачковая корбка, это переключаемая последовательно ударным методом

последовательно переключемая КПП - это секвентальная, на мотоциклах как раз такая. вот тольок не кулачковая она.
на кулачковой можно включать и вверх и вниз без сцепления, только ресурс у нее маленький
ну и жестко включается. весьма.

[SFM]

по поводу переключений вверх - вниз: у меня на Фуре вверх (при разгоне) передачи переключаются легко и четко, вот тока боюсь этим как-нить навредить моцу, поэтому стараюсь так не делать. А вот вниз я переключаюсь всегда с использованием сцепления, иначе можно заднее колесо в юз сорвать и т.п Да и вообще, я же ламер пока.. не отработал ещё перегазовку.

П.С интересно узнать, у меня ли одного происходит подобная хрень: когда стоишь на светофоре с выжатым сцеплением и на нейтралке, и включаешь 1-ю передачу (всё ещё с выжатым сцеплением), мотоцикл немного дёргается вперёд (в момент включения передачи). Это нормально или надо регулировать холостой ход рычага сцепления ?

[Шмыго]

На кроссе ваще почти всегда вниз без сцепления. Ибо нефиг отвлекаться на рычаг, да и тормозится так жестче и интенсивнее мотором. Или в сложных местах, где нужно руль держать крепко всей пятерней - там без сцепления...

[fencer]

На кроссе ваще почти всегда вниз без сцепления. Ибо нефиг отвлекаться на рычаг, да и тормозится так жестче и интенсивнее мотором. Или в сложных местах, где нужно руль держать крепко всей пятерней - там без сцепления...

Вот после такого катания и гавкают коробки))) Но по сути это ведь спортивный снаряд, на гонку хватило и хорошо! А в жизни нужно со сцеплением.