обучение езде на заднем, хочу научиться, куда посоветуете Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Древовидный Переключить на: Стандартный Переключить на: Линейный

[road_rushist]

Народ привет,

хочу научиться на заднем ездить в балансе. Для этого у меня есть ДРЗ400SM.

Купил его, уже довольно давно и сразу начал учиться сам виллить. Стало хорошо получаться. Но перекозлил и сломал ногу.

теперь хочу с инструктором, чтобы без травматизма для себя и техники теперь. Желательно, чтобы была отработанная эффективная методика.

Куда посоветуете ?

Желательно, чтобы занятия были на ЮГе или Юго-востоке москвы.

чтобы более предметно поисковик выдает такие варианты: ВОТ ВОТ

ВОТ

Хотел к Марату Канкадзе, он конечно монстр станта, и думаю хороший учитель, но в ПРТ занятия очь дорогие...

Сообщение отредактировал road_rushist - 26.6.2015, 18:37

[KorrupZioner]

на самом деле если ты не стант райдер профессиональный и не стремишся к этому, то никакой необходимости в таком карбе нет. Я как и написал, его не хватает только в отрицательном угле.
А для обычного обывателя, который козлит в разгон, штатного карба за глаза хватит! Углы работы проверены мной на вилли машине !
А геммора с этим ФЦР39 не напасешься...

ну не скажи, фцр дает ощутимую прибавочку. причем в самых нужных оборотах, црф изначально с ним идут, насколько я помню. как и вр.
недостаток только один был - после простоя покрутить надо было побольше, либо перед запуском пару раз ручку газа крутануть.

borismoto, Борис, а диаметр дырки в задней оси? сколько мм сверлить в гайке?

[road_rushist]

ну не скажи, фцр дает ощутимую прибавочку. причем в самых нужных оборотах, црф изначально с ним идут, насколько я помню. как и вр.
недостаток только один был - после простоя покрутить надо было побольше, либо перед запуском пару раз ручку газа крутануть.
borismoto, Борис, а диаметр дырки в задней оси? сколько мм сверлить в гайке?

У меня знакомый ЦФР с ДРЗта снял и поставил штатный, говорит не мог его завести, и расход был как у мамонта...

Там же полагаю настраивать нужно, и модифицировать и впуск и выпуск к этому карбюратору, чтобы все это гармонично было .

[KorrupZioner]

У меня знакомый ЦФР с ДРЗта снял и поставил штатный, говорит не мог его завести, и расход был как у мамонта...

Там же полагаю настраивать нужно, и модифицировать и впуск и выпуск к этому карбюратору, чтобы все это гармонично было .

да, у меня все одинаково жрали мотики, до 7-8 литров

[road_rushist]

да, у меня все одинаково жрали мотики, до 7-8 литров

это большой расход для мотарда...
ДРЗ Жрет где то около 5 литров на сотку, но я по городу езжу спокойненько,
не в режиме Трек

[KorrupZioner]

это большой расход для мотарда...
ДРЗ Жрет где то около 5 литров на сотку, но я по городу езжу спокойненько,
не в режиме Трек

а я как получится )

ездил в воскресенье в Подольск к Борису.
достаточно интересные ощущения..
из опыта у меня катания непойми как питбайке - с газа или сцепления подъем, кое-как езда, пока хватает передачи. года три как продал вроде.
задирание колеса на ктм, ну когда 10 метров, когда 50 проезжалось, как повезет вообщем ) в разгон, пока передача не кончится, что происходило достаточно быстро.

С палки (постоянной площадки под колесом передним) мотик выдергивал сразу и вроде не так уж плохо.
потом поставили пружину под площадку и вот тогда я залип надолго. я никак не мог его поднять, а когда начало получаться, то не мог одинаково это сделать.
попривык и стало выходить получше. привыкал больше двух часов.
То сесть никак не получалось нормально, то взгляд в приборку упирал как первый раз на мотоцикле и ловлю эти обороты глазами.
долго подтягивался к рулю, когда поднимал мотик.
Потом попривык и перестал это делать, стал смотреть поверх приборки на крыло и как оно высоко задирается и когда добавлять газу когда оно опускается или тормоз задний придавливать, если мотоцикл запрокидывается назад. тогда и рабочие обороты упали до 3-5, а не 5-8тыс и спокойнее стало выходить, к тому времени устал я очень сильно и решил прекратить истязать себя и мотик ) ошибки к концу дня накапливались, и повторялись уже сами собой, а в случае запрокидывания уже не было сил висеть на руле.
Как в любом спорте, здесь нужно остановиться, когда устаешь и "переспать" с новыми знаниями, чтобы в голове все улеглось и усвоилось, дать передышку. тогда на следующий день\раз будет все проще и понятнее.
Еще, конечно, очень важно, что ошибок своих ты сначала не видишь и не можешь заметить, хотя Борис упорно пытался донести до меня очевидные вещи ) Спасибо ему большое за это, это половина дела, наверное, если не больше.
А вот что можно понять на этом тренажере за полчаса - не знаю. ничего, вообще. то есть совсем! человек потратит нервы, деньги и будет потом плеваться, обманули мол. До меня начало доходить часа через два что и как.. ну может я такой тупарь =))
Вечером ехал обратно и решил попробовать по-старинке, газом дернуть.. чуть не обосрался. он выстрелил вверх так, что еле поймать успел. что характерно тормозом задним. Может, кстати, потому что повторил все свои ошибки сразу - руками дергал как за турник =)))
Для себя сделал вывод, что на асфальте мотоцикл задирается гораздо легче, то есть резко крутить ручку газа не стоит, он легко дотянет еще одним коротким рывком сколько надо без проблем вообще.
Хорошо, что попробовал как обычно на второй, а не на первой, как на вилли-машине учился. не знаю почему такая разница.
Думаю всем интересно узнать полезно ли, помогло ли ехать в балансе?
не кривя душой ,скажу - да, полезно. по крайней мере мне стало легче и понятнее поведение мотоцикла в свече. а если учесть, что один задний фонарь у меня стоил (по старому курсу) 3 тыщи..
чтобы поехалось сразу в балансе.. само ничего не сделается, надо потренироваться на своем мотике на дороге. различия у тренажера с дорогой есть, конечно, но на мой взгляд они более психологические. на дороге все движется, хотя меня это особо не смущает.
Сегодня легко выдергивал мотоцикл на каждом светофоре сцеплением и если надо, то приподнимал его выше. без нервов, без лишних телодвижений, мотоцикл очень спокойно и послушно реагирует на работу газом. какое-то новое ощущение ) так себя чувствуешь , когда пересаживаешься со спорта на овощ. у меня такое было, когда на дрз садился порсле своего.
пролет смотровой проехал без особых проблем, на невысоких оборотах. но! без заднего тормоза.. дернул сцеплением, поняв что чуток не добрал угол - добавил газку плавным рывком , и так поигрывая, ехал.
задний тормоз итак у меня какой-то тугой и ступенькой, а ботах вообще не але, буду что-то решать с этим. на тренажере я в него упирался прямо-таки, но на дороге так не хочется. а может мне кажется.

[borismoto]

пролет смотровой проехал без особых проблем, на невысоких оборотах. но! без заднего тормоза.. дернул сцеплением, поняв что чуток не добрал угол - добавил газку плавным рывком , и так поигрывая, ехал.

Андрей, добрый совет, на каком-то этапе тебе таких прохватов может стать недостаточно и вот тут главное вовремя остановиться чтобы не наломать дров. Когда захочешь поехать дальше, выше и на тормозе, то надо сразу заканчивать со вказливаниями в разгон, готовить мотоцикл и начинать тренировки с другим подходом.


Я сейчас выложил видео с твоей тренировки, если вдруг что, удалю по первому требованию