Глюки. Электрика SV, Мож камрады чего подскажуть Опции

[alpengold]

Поскольку вопросов по прежнему много и ситуация не проясняется, я просто опишу некие действия. 1 Устанавливаем ( правильно подключаем + к плюсу, - к минусу ) любой 12 вольтовый исправный, заряженный аккумулятор. 2 Включаем зажигание... Не работает приборка? - смотри предохранители слева 10а и 15а - коротыш выбивает их только так. Если предохранители целые, значит причина в проводке или в контактах замка зажигания. Пробуем запустить стартёр, не запускается ? - убеждаемся в правильном положении выключателя двигателя, убеждаемся в исправности ,,замыкателя,, на рычаге сцепления, проверяем предохранитель 30а ( находится справа ). Если всё в порядке, значит дело в проводке или в контактах замка заж. ......Проще начать с проводов подключаемых к аккумулятору. 3 Отключаем аккум. и ,,прозваниваем,, тестером. Один щуп к минусовой клемме, другой к корпусу мотоцикла ( двигателя ), если не ,,пищит,, значит оборван провод подключаемый к аккумулятору. .... Теперь подсоединяем один щуп к плюсовой клемме, другой щуп к предохранителю 30а ( находится справа ), если не ,,пищит,, значит обрыв. .... p.s. Можно проверить и не отключая аккумулятор и без тестера ( вообще без приборов ). но это уже другая история ... Но если провода в порядке, смотри замок зажигания, но если и он в норме тогда ищи обрыв в остальной проводке. Про остальное не пишу так как по твоим словам всё работало. ... P.S. Мозги ( есть на любой современной технике, для повышения кпд двигателя )и реле-регулятор тут не причём, даже не парься. Они работают при вращении коленвала от генератора ( при работающем двигателе ).

[Chupacabra]

Ребят я конечно не спец, но какие мозги на карбюраторной Sv. Завтра прибором прозвоню все предохранители. Видел там в основной коробке несколько на 10 и 15 А и отдельно выходящие, только на что пока не знаю 2 по 30 помоему.

Мозги у тебя под пассажирским сидением ближе к хвосту, можешь посмотреть. Я сам не знаю зачем они нужны.

[Chupacabra]

Силовые (толстые) провода тестером не звонятся, т.к. при плохом сечении но не полном обрыве, тестер покажет гуд.

[alpengold]

Силовые (толстые) провода тестером не звонятся, т.к. при плохом сечении но не полном обрыве, тестер покажет гуд.

для работы бортовой электрики ( лампочки подсветки, поворотники, и т.д. ) достаточно одной жилки из всего ТОЛСТОГО провода. А у него она не ,,дышит,, . тестер покажет так как надо p.s. мозги изменяют момент зажигания в зависимости от оборотов, что позволяет получить несколько большую производительность в большем диапазоне оборотов ( для карбюратора ), а имея систему впрыска топлива и подавно, а ещё экономичность и относительную экологичность . ( это уже для инжектора ). Но это уже от мозгов зависит, ,,чужие,, мозги могут дать противоположный эффект.

Сообщение отредактировал alpengold - 19.4.2013, 22:23

[Chupacabra]

Про опережение зажигания я конечно догадывался, но там реально дохрена проводов подходит. подозреваю, что все операции через мозги идут.
Вот сегодня, буквально, подключал разъем на карбюратор трехконтактный, и не врубился за что он отвечает, кто-нибудь знает?

[alpengold]

Про опережение зажигания я конечно догадывался, но там реально дохрена проводов подходит. подозреваю, что все операции через мозги идут.
Вот сегодня, буквально, подключал разъем на карбюратор трехконтактный, и не врубился за что он отвечает, кто-нибудь знает?

датчик положения дроссельной заслонки - throttle position sensor positioning - зам он ? ..мммм ....???? японцам виднее. но всё работает и без него и без мозгов всё это рудименты по большому счёту.

[Chupacabra]

Блин, японцы крутые перцы Их мозги смотрят не только на обороты, но и на то, как ты газюльку откручиваешь, на карбах!

[diepel]

Все предохранители целы 100%. Прозвонил. Подключали другой аккум - та же история. В выходные будем разбирать и прозванивать всю проводку от акб. И заодно, как советуете, посмотрим контакты замка зажигания.

[alpengold]

У моего, стал отходить провод в замке зажигания. История такова, заводится нормально, но на ходу иногда глох полностью, гасло всё !!! Ставлю на подножку, завожу, заводится . Еду, снова эта фигня. Оказалось жгут проводов входящий в замок зажигания повреждён ( плюс или минус отходит при вибрации ), и мот глохнет. Но у меня в том месте периодические работы/ эксперименты проходили, то разберу то соберу, да и проводов там дюже много ( длинные очень ) как-то, я их укоротил. Вот видимо и до ковырялся .Кстати эта хрень у меня пока не исправлена. так что .... самому предстоит это дело. Попробуй при включённом зажигании пошевелить этот жгут, вдруг оно .....

Сообщение отредактировал alpengold - 22.4.2013, 17:49

[Chupacabra]

Все предохранители целы 100%. Прозвонил. Подключали другой аккум - та же история. В выходные будем разбирать и прозванивать всю проводку от акб. И заодно, как советуете, посмотрим контакты замка зажигания.

Замок зажигания смотрится легко. Снизу замка два винта откручиваешь и вытаскиваешь платку с контактами. Мало вероятно что он, т.к. год выпуска и симптомы не те. Он бы постепенно глючил, если конечно, не вырвало один из проводов поворотом руля, но с чего? Вся остальная проводка, это гемор, без опыта лезть я не советую, все идет через мозги, опыта у тебя в этом деле нет, это точно. Ниже пример, как я нашел у себя плохой контакт случайно, пока не вытащил его из разъема, не было видно ни хрена.
Ну и естественно тестером он бы звонился нормально.

Сообщение отредактировал Chupacabra - 22.4.2013, 22:59

[alpengold]

вытаскиваешь платку с контактами. - Это какой-то ломаный и развалившийся замок. Электрическая часть замка на сколько я помню спрятана в металлический корпус и вскрыть его по хорошему я подозреваю не выйдет . Мало вероятно что он, т.к. год выпуска и симптомы не те. ПОТЕШНО Он бы постепенно глючил, если конечно, не вырвало один из проводов поворотом руля, но с чего? Вся остальная проводка, это гемор, без опыта лезть я не советую, [b]все идет через мозги[/b], - ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОИ. И абсолютно нагадить как она идёт, проверке подлежат провода и клеммы, а не работоспособность отдельных элементов схемы. опыта у тебя в этом деле нет, это точно. Ниже пример, как я нашел у себя плохой контакт случайно, пока не вытащил его из разъема, не было видно ни хрена.
Ну и естественно тестером он бы звонился нормально. Плохой контакт и тестером плохо прозванивается ведь его по сути нет

[витюня]

Сделай сам или купи в автомаге прозвонку с лампочкой. Провод с крокодилом цепляешь на раму, а щупом тыкаешь в плюсовую клему акб. Светится? - значит масса есть.Дальше тыкаешь в красные провода на реле стартера. Ну и далее по схеме - красный идет на замок, а выходит оранжевый.

[mikelodeon]

Замок зажигания на срывных болтах. Надо высверливать болты...

[alpengold]

Замок зажигания на срывных болтах. Надо высверливать болты...

О каких болтах речь ? Те что крепят ВЕСЬ замок откручиваются как обычно. А та часть корпуса в которой замыкающие цепь контакты она вообще без болтов как мне помнится. Или они запломбированы и я их не узрел ? Один хрен скоро всё снова увижу .

[diepel]

Итак проблема решена на половину: проверили минус - есть, значит обрыв на плюсе - ищем разрыв и находим сгоревший предохранитель (первый от акб, который спрятался под баком).

 ж72730.jpg ( 413.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17


Далее собираем, пытаемся завести - акб крутит отлично, но не чиха, ничего - стартер крутит а в цилиндрах походу сухо. Искра от свечи есть, бензонасос качает , и еще как качает - проверяем шланги к цилиндрам - есть топливо, но не схватывает. Причем не то что не схватывает, а просто идет работа стартера.
Отсюда вопрос знатокам: чем на sv регулируются воздушные заслонк и и что влияет на не завод? У меня идея только одна - перелили либо просто нет там топлива, но из обратки много вытекало топлива, и мы долго ковырялись - минут 30 было простоя - должен же он хоть зачихать если перелили. И второй вопрос - обратка идет до самих цилиндров?

Сообщение отредактировал diepel - 27.4.2013, 19:57

[alpengold]

Итак проблема решена на половину: проверили минус - есть, значит обрыв на плюсе - ищем разрыв и находим сгоревший предохранитель (первый от акб, который спрятался под баком).

 ж72730.jpg ( 413.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17


Далее собираем, пытаемся завести - акб крутит отлично, но не чиха, ничего - стартер крутит а в цилиндрах походу сухо. - по свечкам определял ? покрути по дольше, хуже не будет. Искра от свечи есть, бензонасос качает , и еще как качает - проверяем шланги к цилиндрам - что это такое - есть топливо, но не схватывает. Причем не то что не схватывает, а просто идет работа стартера.
Отсюда вопрос знатокам: чем на sv регулируются воздушные заслонк и и что влияет на не завод? У меня идея только одна - перелили либо просто нет там топлива, но из обратки много вытекало топлива, и мы долго ковырялись - минут 30 было простоя - должен же он хоть зачихать если перелили. И второй вопрос - обратка идет до самих цилиндров?

- КАКАЯ ОБРАТКА ? о чём вообще речь ?

Сообщение отредактировал alpengold - 27.4.2013, 20:09

[diepel]

Эти воздушные заслонки мозги регулируют?  20130427_172730.jpg ( 73.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21

[alpengold]

Эти воздушные заслонки мозги регулируют?  20130427_172730.jpg ( 73.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21

поворотом ручки газа
открыл газ// закрыл газ

[diepel]

поворотом ручки газа
открыл газ// закрыл газ

Ручкой дроссель, а до дросселя стоят как я понимаю воздушки, они ручкой не регулируются. А обратка - на излишки топлива, которые стекают по шлангу на землю)

Сообщение отредактировал diepel - 27.4.2013, 20:13

[alpengold]

[/u]Заслонки работают от рязряжения воздуха. Ни чем не регулируются.

Сообщение отредактировал alpengold - 27.4.2013, 20:17