Почему Harley звучит как Harley, и никак иначе, Кирилл Чернышев (turtle) 4 октября 2002 Опции

[turtle]

Послушать легендарный звук Harley Davidson (64K, WAV)

Через всю историю Harley-Davidson проходит один из главных секретов этой марки - Harley-Davidson Original Sound - неповторимый звук работы двигателя. Этот звук уникален для Harley-Davidson потому, что так устроен его и только его двигатель.

Немного теории двухцилиндровых четырехтактных двигателей. Поршень проходит свой путь, возникает сильное сжатие, воспламенение и выход выхлопных газов - первые два поворота коленвала. Когда четырехтактный двигель работает на холостых, вы можете слышать такой звук: поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп постоянно. Это звук каждого цилиндра в отдельности. То, что вы на самом деле слышите - это звук сжатых выхлопных газов, который покидают цилиндр через систему выпуска (через клапаны, когда они открыты). Каждый такой "поп" - отдельно взятый звук открытого клапана. Это происходит при каждом втором повороте коленвала.

Считается нормальным для двухцилиндрового двигателя, когда цилиндры настроены так, что один "работает" (происходит воспламенение смеси в системе впуска), а другой в этот момент "отдыхает" (избавляется от выхлопных газов). Т.е. при вращении коленвала, один из двух цилиндров обязательно работает. Это дает двигателю возможность сбалансированной и плавной работать. Если мы берем этот тип двигателя, то видим, что коленвал имеет две отдельных шпильки для соединения с коленом. Шпильки развернуты на 180 градусов друг к другу.

Собственно, двигатель Harley конечно имеет два цилиндра. Но отличие его коленвала состоит в том, что он имеет только одну шпильку, и оба поршня соединены с коленвалом именно через нее.

Все это вместе и не дает цилиндрам "стрелять" каждый в каждый первый интервал. Вместо того, чтобы "стрелять" при каждом повороте коленвала, Harley делает так:

смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
и так далее ...
Таким образом, вместо обычного поп-поп-поп-поп, на холостых Harley мы слышим поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп. Этот звук и сделал Harley Davidson Харли Девидсоном, единственным и не повторимым. Это их запатентованный метод построения V-Twin-овского двигателя, и никто не может до сих пор повторить его. Кстати, так был найден и оптимальный угол развала цилиндров в-образника - 45 градусов. При этом получается "снимать" максимальную мощность с заднего колеса, а не с лошадиных сил.

Вот схема работы двигателя Harley Davidson:

[Hotomoto@rambler...]

в прошлом сезоне тестдрайвил харлеи в салоне(в барвихалакшеривиладж). звук как звук... не вставлят))) вот ипонская V-образная четверка это да)))))

[Serjik]

И я тоже про Харлей напишу !

[ZLой]

А на одном американцком форуме (Элиминаторском), у чувака-американца подпись порадовала - чота типа "нет лучшего способа переработать бензин в шум без производства мощности (энергии), чем Харли-Дэвидсон".

[motoross]

Интересно что этот чувак- американец. Непатриотично как то... .

[ZLой]

Интересно что этот чувак- американец. Непатриотично как то... .

Чот и у тебя в профиле-то не Урал ниразу...

[CheapEkip]

А почему тогда не рассказал, чем ХД-шные шатуны отличаются от шатунов других v-твинов? Ведь мотор с фазами как у ХД и таким же углом развала ещё не ХД

Один шатун вилочный, второй на колене внутри первого. Цилиндры классического ХД-мотора расположены без поперечного смещения от продольной оси байка. За урода не скажу, но почти очевидно, что там классический твин.

[turtle]

ничего, что все это писалось в 2002 году? ты, я гляжу, в 2002 году знал больше, чем сегодня

[CheapEkip]

Конструкции шатунов ХД значительно больше 11 лет.

ничего, что все это писалось в 2002 году? ты, я гляжу, в 2002 году знал больше, чем сегодня

[Rusmotobiker]

Работаю в сервисе по ремонту тюнингу,обслуживанию и постройки кастомов на базе Харлеев...
Харли шляпа полная...
Чистейший маркетинг...
Чугунина жуткая,допотопная,вся кривая и дико не технологичная...
Кроме впрыска осталось все на уровне 40 годов...

Вырод еще хуже...там еще и никакого стиля...
Шатуны там по классической схеме японского в-твина (2 шатунных шейки на колене а не одна как у бигтвинов)
А на ходу еще хуже чем классические харлеи...динамики накакой несмотря на 120 лошадей

Не ведитесь на Харли...
Если что интересно спрашивайте...отвечу абсолютно про все и каждую модель)

Сообщение отредактировал Rusmotobiker - 3.9.2013, 16:38

[polo]

да, вопросы есть. что с надежностью на самом деле? я кстати большой любитель именно архаичных по современным меркам конструкций. даже дауншифить BMW c R1100R до R100R или R80 хочу.

[Rusmotobiker]

да, вопросы есть. что с надежностью на самом деле? я кстати большой любитель именно архаичных по современным меркам конструкций. даже дауншифить BMW c R1100R до R100R или R80 хочу.

Если брать классические Бигтвины (не Выродка-V-Rod) то в стоке (без всякой петушни,мрачного тюнинга,Кириякина и прочей херни,то в целом ничего...
В основном проблемы начинаются после установки большей кубатуры...110,120,140 инчей...
На Харлее надо ездить в стоке
Что сделано,пусть и не технологично,убого но на заводе работает вполне сносно...

Скажи какую конкретно модель рассматриваешь и подскажу на что обратить внимание)

[polo]

если смотреть правде в глаза, то спорстер уже впрысковый или дюну года 2000-го. большее не потяну. раньше надрачивал на мото-гуци, но как показало это лето душе моей хочется что- то более кондовое, архаичное и никаких водянок. стиль вождения мой расслабленный с скоростями 80-100. тем более мои мотоциклы не знают что такое город, используются для душевных покатушек по сельской месности в основном с хорошими дорогами.

[shtopr]

По моему нельзя так категорично.. про харли)) тут на вкус и цвет все фломастеры разные... кто то ходит в кросовках , а кто то в казаках .. кто то в джинсах, а кто то в костюме "тройке"..
Харли.. это прежде всего имидж, легенда.. а только потом уже пользовательские качества.. харли был тогда.. когда не было ни "большой четвёрки", ни прочих европейских шоссейных твино-неженок))) но тогда был, индиан.. и другие исчезнувшие "динозавры"... Харли не плохие и не хорошие.. они такие какие есть.. кому то нравятся, кому то нет.. На мой взгляд именно с них, появились такие растиражированные нынче классы мотоциклов как чопперы, круизёры, бобберы..
Ломучесть.. думаю преувеличенна.. хотя конечно архаичная конструкция подразумевает, определённые сложности в эксплуатации и ремонте.. Но к примеру гораздо более современные и технологичные Дукасы и БМВ(если конкретно, то опозиты), тоже имеют существенные недостатки в плане эксплуатации и обслуживания.
Минимум забот всегда будет только с "рисовыми ракетами", и столь же "рисовыми твинами".. но в этом случае извольте без "легенд")) и прочих "лязганей коробкой")))
Не много найдётся мотоциклов , у которых не нужно точно рассказывать марку и модель, и подробно описывать экстерьер.. "Голда", "Кувалда".. и.. "Электричка".. и ещё может полдесятка-десяток.. мотов которые можно узнать только по "погонялу"))))
Да и сам Харли, как производитель.. до сих пор как раз всю эту чугунину и допотопщину позиционирует как раз как достоинства, и так сказать "фамильные фишки".. Покупатель интересующийся легендой и подобным классом мотов, обязательно найдёт в широкой линейке мотов и вариантов комплектации и исполнения, то что ему нужно..
Кстати касаемо стоимости эксплуатации.. Если в России обслуживать Харли у официалов, то он действительно может показаться "золотым", а вот если запчасти самому заказывать из америкосии, и обслуживать просто в хорошем мотосервисе.. то Харли может оказаться, даже экономнее престарелых японских твинов(помню как то сравнил, стоимость одной мембраны в карб на "Вирагу".. так за эти деньги на "шпортстер", по каталогу "ронрайс" целиком карб купить можно было))) А то что всякий тюн и прочий "форсаж" снижает ресурс.. Так это с любой техникой так.. что с мотами, что авто.. Хочешь катать, быстрее и круче других.. изволь заплатить и за запчасти и за снизившийся ресурс)))
А V-rod это отдельная тема.. Производитель не меняя основной линейки продукции и оставаясь верным традициям.. Выпустил эдакий "мускулбайк", и тем самым дополнительно переманил к себе часть молодой, и(или) пижонствующей аудитории, у других производителей. Опять приведу пример.. Когда то покупатель слабо себе представлял как может выглядет внедорожник "Порше", и вообще нафиг он нужен)) А потом "Каен" стал чуть ли не культовой моделью, и всегда пользуется спросом(новый и б/У(и откуда только у них деньги))))).. при том кстати, что и внедорожник то он только "на бумаги".. Так, что вот такие они, нелогичные "маркетинговые успехи"

[Rusmotobiker]

Конечно в твоих словах есть правда...
Если брать какой нибудь современный БМВ это космос по начинке...друг проработал в БМВ несколько лет и прешел к нам в Харлей...потому что говорит это неживые мотоциклы,это роботы напичканые электроникой...а Харлей он как живой...

To Polo:
Я бы брал карбюраторный Шпротстер,пободрее будет впрыска...
Кактался на Шпротстере Iron 883 и 2004 года карбовом,причем карб Mikuni Screamin Eagle...разница огромная,второй куда бодрее!

Дайны...ну смотри у них такая особенность что мотор пляшущий (без балансирных валов в отличии от софтэйла) пляшет он в продольной только слава богу плоскости...а задний маятник ГЕНИАЛЬНЫМ образом прикреплен не к раме а к плящущему мотору...так еще и как во всех моделях, одно ухо маятника на одном шарнире а сдругой стороны ссаной втулке...вместо человеческих подшипников
Тут надо попробовать на ходу нравится или нет)

А так у дайны два тормоза спереди (гут) и вилка несамая убогая (если можно так сказать конечно,хоть и лязгающая) от вырода...

А ну и дайна один из рекордсменов по как было сказано выше "дюймовый просрет крепеж..." все только на Локтайд закручивать!

[polo]

вот если остановиться на спортстере. много нареканий как почитал у него на подвеску (перед зад), гуляющую раму. есть ли бюджетные варианты решения проблем? или на моих 80-90км\ч это будет неактуально? просто хочется да, архичного и железного, но все же в том же БМВ мне нравится управляймость и этим подкупает.

Сообщение отредактировал polo - 6.9.2013, 7:42

[Rusmotobiker]

вот если остановиться на спортстере. много нареканий как почитал у него на подвеску (перед зад), гуляющую раму. есть ли бюджетные варианты решения проблем? или на моих 80-90км\ч это будет неактуально? просто хочется да, архичного и железного, но все же в том же БМВ мне нравится управляймость и этим подкупает.

Рама там настолько гуляющая насколько и на других харлеях...
Потому что конструкция одинакова,изменен масштаб
Маятник по прежнему сидит одним ухом на шарнире другим на втулке,отсюда и жесткость...
Подвески у них у всех убогие и из прошлого столетия...отчасти проблема решается установкой Progressive Suspension...но то какой эффект оно приносит от установки и то,сколько такой комплект стоит,на мой взгляд, за такие деньги можно было и получше,но видимо приходится уже меня геометрию раму чтобы быдо комфортнее...

А так на твоих 80-90 и даже 120 это будет неактуально)на таких скоростях этого не почувствуешь не гоняя на нем по треку
А так спортстер на мой взгляд раиболее приемлимый варант,легкий (относительно конечно) маленький,юркий и оч удобный в городе)

[Volan]

вот ведь пиндосы, из пердежа сделали пафос
урал с прямотоками тоже забавно звучит, но никто не делает из этого культ.

[PRAPORSHIK]

Я тут на ктм покатал. Вот это пук-пук-пук. Звук супер. Не ругайте если не в тему...

[MIKLE]

Работаю в сервисе по ремонту тюнингу,обслуживанию и постройки кастомов на базе Харлеев...
Харли шляпа полная...
Чистейший маркетинг...
Чугунина жуткая,допотопная,вся кривая и дико не технологичная...
Кроме впрыска осталось все на уровне 40 годов...
Не ведитесь на Харли...
Если что интересно спрашивайте...отвечу абсолютно про все и каждую модель)

Давным давно смотрел цены на харли там-так оно стоит своих денег-спортстеры начинались от 5(дешевле классики), топовые рояли шли в районе 15-шки-чуть дороже гранты...
за такие деньги-можно и потерпеть....

но не за те что это стоит у нас после всех таможен и прочих накруток...