Silver Wing 600vsBurgman 650, посоветуйте что выбрать Опции

[Rus40]

на следующий сезон думаю попробовать максик, что посоветуете из данных аппаратов плюсы и минусы,планирую не ниже 2006года,бюджет буде примерно в 300-320 тыс.р.И много ли доработок было после 2002-2003г. если они вообще были!!!

Сообщение отредактировал Rus40 - 23.8.2009, 22:09

[DEN ER]

По ходовым качествам и динамике не скажу, по мне они не едут и не рулятся, но это после мота...зато комфорт конечнона на высоте) По надежности Сузуки поставил бы на второй план, т.к слишком навороченная трансмиссия, довольно часто глючит, а последний случай развалился вариатор. Само двигло в порядке.

[Buhalo]

На моей практики бурга 1 навернутый движок и 2 трансмисии,Сильвер более спокойный простой и надежный
Бург едет гораздо веселее ,более продвинут,но если бы не проблемы с трансмис.,а возникают они довольно часто.

[Жесть]

XP500 - другой альтернативы нет!

У Силвера варик в ноге и вообщем вся подвеска и компоновка хреновая!

Бургман - в общем очень надежный агрегад если его нормально обслуживать и двигло у него более ресурсное, чем у Силвера с Тмаксом. Проблема с вариком это скорее особенность нашего климата, надо чаще контакты и разъемы обслуживать. Единственный конструктивный косяк - слабые подшипники в задней оси, их надо менять раз в 15-20 т.км, но стоят они 2000 руб комплект и есть аналоги на подшипник.ру Но беда толстого Бургмана - в больших габаритах и вообще очень большой сарай...

[DEN ER]

Да, я например взял бы новый Тмах, не такой диван, едет не особо хуже, тормозит, и поворачивает.

[Aramaki]

http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=50387

[turtle]

на следующий сезон думаю попробовать максик, что посоветуете из данных аппаратов плюсы и минусы,планирую не ниже 2006года,бюджет буде примерно в 300-320 тыс.р.И много ли доработок было после 2002-2003г. если они вообще были!!!

Друг мой! За 300 можно взять 2008 год. б/п. Без доработок и с пробегом до 10000 честных. 650LX или Silver - без разницы.

По надежности Сузуки поставил бы на второй план, т.к слишком навороченная трансмиссия, довольно часто глючит

Че как? поставь на второй план Hyosung, если у него трансмиссия глючит! (без обид - просто рассмешил очень)

[Rus40]

Но беда толстого Бургмана - в больших габаритах и вообще очень большой сарай...

но если на нем катать вне города это же скорее плюс чем минус,так же как и вес!

[turtle]

Большой плюс и большой минус. На околонулевых скоростях, в городе, по пробкам - слишком высокий центр тяжести, особенно если с пассажиром и кофром.

Я максимально занизил и облегчил аммо. Стало на порядок комфортней. Рулиться стал чуть тупее, на Лидере теперь незачет... слишком быстро подножками до асфальта доставать стал.

Да, в этом плане, Silver рулит бесконечно!

[Rus40]

после мотика потеряю сильно в динамике на максике,так что мысли еще посещают поглядеть в сторону выфера 800!!! И что то свежых сильверов продают очень мало,на Т-максе почитал про жесткую подвеску так ли это???

[Жесть]

Не так! Подвеска на Т-максе лучшая среди всех максискутеров.

[Rus40]

Не так! Подвеска на Т-максе лучшая среди всех максискутеров.

в смысле по комфорту или по рулежке???

[Жесть]

И по комфорту и по рулежке! Плюс у Т-макса лучшая развесовка, что тоже важно!
Самые худшие у Толстого Бургмана, особенно очень слабая передняя вилка.

[turtle]

И по комфорту и по рулежке! Плюс у Т-макса лучшая развесовка, что тоже важно!
Самые худшие у Толстого Бургмана, особенно очень слабая передняя вилка.

Это заблуждение. Лучшие подвески и тормоза у Majesty YP400 '2009. И развесовка. И соотношение мощности к массе превосходят T-max. А по цене все равно Burgman всех порвет. Мне белый нравится. Только в нужной комплектации нету, перестали возить...

[filler76]

Это заблуждение. Лучшие подвески и тормоза у Majesty YP400 '2009. И развесовка. И соотношение мощности к массе превосходят T-max. А по цене все равно Burgman всех порвет. Мне белый нравится. Только в нужной комплектации нету, перестали возить...

а что за "нужная комплектация" если не секрет?
и еще - все таки непонятно что же лучше : хонда илил суза? конечно выбор для дальняка (моя 250куб форца уже маловато для трассы...) склоняюсь к хонде потому что оч многа нареканий на траблы с бургом... да и размер у хонды поменьше

Сообщение отредактировал filler76 - 28.10.2009, 10:06

[turtle]

а что за "нужная комплектация" если не секрет?
и еще - все таки непонятно что же лучше : хонда илил суза? конечно выбор для дальняка (моя 250куб форца уже маловато для трассы...) склоняюсь к хонде потому что оч многа нареканий на траблы с бургом... да и размер у хонды поменьше

У меня нет никаких нареканий к бургу и не было. Только размеры, но это для "дупленного пробками города" критично. Имеет смысл дождаться SW 600GT и посмотреть на изменения. В любом случае, 400-ки для путешествий тоже очень быстро перестанет хватать.

Просто сравнить ценник на "самый дорогой" ремонт из возможных - соотношение ценников на замену поршневой и блока цилиндров (одного года выпуска):

Блок цилиндров Silverwing 600 (целиком) - $230
Цилиндр Yamaha YP400 - $299
Блок цилиндров Suzuki 650LX (целиком) - $350
Блок цилиндров T-max 500 (целиком) - $703

Кит поршня YP400 - $169
Набор поршней Silverwing 600 - $112x2
Набор поршней Suzuki 650LX - $112x2
Набор поршней T-max 500 - $149x2

Из "больших" макси Honda дешевле всего. Yamaha T-max - существенно дороже, больше чем в два раза.

Опять же, SW 600 сейчас стоит 180000 в идеальном состоянии из Японии. Burgman 650LX можно найти за 180000-200000 в шоколаде, а за 220000 - 2008 года с пробегом до 10000 км.

а что за "нужная комплектация" если не секрет?

LX без сервопривода стекла, но с ABS.

[DEN ER]

Че как? поставь на второй план Hyosung, если у него трансмиссия глючит! (без обид - просто рассмешил очень)

На моей памяти три Бурга, у двоих глюки с датчиками вариатора, у одного он совсем развалился(пробег 20тыс) все там меняли, один сейчас стоит, свист оттуда непонятный, эт только один БЛ и только по вариаторам, ломается все, как гриться, а чем сложнее, тем чаще.

[turtle]

Burgman 650LX 2010 года. Почти ничего нового, слегка по дизайну. Подогрев жопы в базовой комплектации. Только он вроде еще в прошлом году появился, а я в БЛ таких и не видел еще.

 IMG_5507.jpg ( 68.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 269


А вот 200 и 400 куб.см. изменились конкретно. Многие уже пересели на "новые кузова". По крайней мере, в Италии. Выглядит на дороге очень стильно, пока "400" не видишь, не понятно, что едет.

400-ки официально в Италию поставляются.

Я теперь понял, что имели в виду люди, которые уверяли меня до хрипоты, что Tmax'ов в Европе больше всех на свете. Просто Tmax дизайн не менял, и его можно узнать в потоке - глаз фиксирует. А "бургеров" по дорогам ездиет гораздо больше, но с 2001 они сильно менялись, и некоторые старые модели уже не фиксируются.

Визуально, в Милане 1/3 всех макси - это бургманы 250, 400 и 650. 1/3 - Tmax и 1/3 - все остальные вместе взятые. По количеству скутеров на дороге всех забивает Vespa! Их там тысячи. Особенно GT и LX150.

[turtle]

Ну эт ладно, вот вам конкурент появился 600сс там.

Не согласен. KYMCO представила и выпустила 700-кубовый еще год назад, но из-за большого количества нареканий, на полгода запуск модели в продажу (по Европе) отложила. Мы тестировали MyRoad на Тайване в прошлом декабре. Очень интересная зверушка. Тяжеловат, к сожалению, но по управляемости на уровне Silwerwing. Не было возможности потыркаться по пробкам и трип отправиться. SYM только догоняет KYMCO в этом плане.

А ведь есть еще очень много других марок, которые вовсе не представлены в России. Например, LINHAI. Китайцы, которые собирают в Европе. Делают 400-кубовые скутера на подобие Burgman. Все дела, даже ABS, инжектор, Евро3... А где четырехсотка, там и шестисотка. Вот, например:
 IMG_6470.jpg ( 66.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 246

[denisio]

продолжу тему

тоже стою перед выбором на что пересаживаться с yamaha XJR1200R

хочется большого и толстого скутера на котором при желании можно пролезть в пробках
поездки немного по городу (но если будет получаться то можно и много) и уикендные поездки на дачу 100-150 км по загородным пятничным пробкам
бюджет 150-200 тр

рассматриваю 3 варианта бург-скай,свинг, тмакс

вопросы:
600-650 против 400 это всего лиш "лишнее" 200 кубиков объема или это совершенно разные машины "как 400 и 600 у мотоциклов"
600-650 против 400 разница заметна в динамике в 1,5 раза или 5-10 % и с расходом топлива чего ?
годы выпуска у кого когда происходила смена поколений и пр... оч хочется АБС
обожаю всякие тех. навороты, у кого больше ???
что не стоит брать однозначно ? ( ну условно, модели выпуска с мая по июнь 2004 бракованный распредвал ходит 15 тыш км)

из прочитанных форумов сложилось следующее представление

бург-скай - комфорт, тех навороты, капризность
свинг - простота, надежность, "ничегоинтересного"
тмакс - "пулятор", динамика, маневренность, в минус комфорт