Несколько полезных приемов торможения, Из мотокросса Опции

[Кот]

Как к любому совету, надо относится без фанатизма, с поправкой на свои способности и тип используемого мотоцикла.


Торможение без сцепления
Когда тормозите перед поворотом, переключитесь вниз и оставьте сцепление в покое. Позвольте двигателю помочь вам сбросить скорость. Это как антиблокировочная система. При торможении выжимайте сцепление лишь тогда, когда хотите заблокировать заднее колесо.

Неправильная техника торможения может привести к потере времени или более серьезным неприятностям. Когда гонщик входит в поворот на слишком большой скорости, можно наблюдать все формы панического торможения - от блокировки колес на скорости 40 миль в час до их свободного вращения; затем снова блокировка.

Правильный способ - ровное хорошо контролируемое торможение. Начинать следует с жесткого торможения с последующим его прогрессивным ослаблением по мере входа в поворот. Этот верный прием работает намного лучше, если вы при торможении и входе в поворот не используете сцепление (не используйте сцепление для переключения на пониженную). При этом двигатель поможет вам замедлиться и сделает торможение более ровным. Использование заднего тормоза наиболее эффективно на грани блокировки.

Если у вас не получается этот прием, то вам следует поработать над контролем педали тормоза.

Блокируйте заднее колесо при преодолении препятствий
Блокировка заднего колеса снижает силу, с которой заднюю часть мотоцикла подбрасывает на выбоинах и других препятствиях.

Когда с неопытным гонщиком случается неприятность, такая, как слишком высокое подбрасывание заднего колеса, он просто замирает и ждет, что произойдет дальше. Чтобы избежать этого эффекта, заблокируйте заднее колесо, когда вам покажется, что вас вот-вот подобьет. Это немного снизит отбой заднего амортизатора и ослабит удар.

Когда вы в следующий раз почувствуете, что влетаете в выбоину или волну сильнее, чем хотелось бы, заблокируйте заднее колесо и вы увидите, насколько это удержит заднюю часть мотоцикла. Этот прием много раз спасал меня от падений.

Это ещё одна хорошая причина, в силу которой вы должны быть способны использовать задний тормоз при любом положении тела, так как в этом случае вы будете стоять в задней позиции.



Полный доступный текст - http://www.mxplus.ru/cd/20

[sirius82]

Спасибо за инфу. и ссылку! Очень полезно!!!!

Сообщение отредактировал sirius82 - 19.8.2009, 15:58

[Barni]

Этот верный прием работает намного лучше, если вы при торможении и входе в поворот не используете сцепление (не используйте сцепление для переключения на пониженную). При этом двигатель поможет вам замедлиться и сделает торможение более ровным. Использование заднего тормоза наиболее эффективно на грани блокировки.

а переключение передачи на пониженную без сцепления не вредит двиглу?
по теме...инфа нужная!

[Voothi]

Как к любому совету, надо относится без фанатизма, с поправкой на свои способности и тип используемого мотоцикла.


Торможение без сцепления
Когда тормозите перед поворотом, переключитесь вниз и оставьте сцепление в покое. Позвольте двигателю помочь вам сбросить скорость. Это как антиблокировочная система. При торможении выжимайте сцепление лишь тогда, когда хотите заблокировать заднее колесо.

Неправильная техника торможения может привести к потере времени или более серьезным неприятностям. Когда гонщик входит в поворот на слишком большой скорости, можно наблюдать все формы панического торможения - от блокировки колес на скорости 40 миль в час до их свободного вращения; затем снова блокировка.

Правильный способ - ровное хорошо контролируемое торможение. Начинать следует с жесткого торможения с последующим его прогрессивным ослаблением по мере входа в поворот. Этот верный прием работает намного лучше, если вы при торможении и входе в поворот не используете сцепление (не используйте сцепление для переключения на пониженную). При этом двигатель поможет вам замедлиться и сделает торможение более ровным. Использование заднего тормоза наиболее эффективно на грани блокировки.

Если у вас не получается этот прием, то вам следует поработать над контролем педали тормоза.

Блокируйте заднее колесо при преодолении препятствий
Блокировка заднего колеса снижает силу, с которой заднюю часть мотоцикла подбрасывает на выбоинах и других препятствиях.

Когда с неопытным гонщиком случается неприятность, такая, как слишком высокое подбрасывание заднего колеса, он просто замирает и ждет, что произойдет дальше. Чтобы избежать этого эффекта, заблокируйте заднее колесо, когда вам покажется, что вас вот-вот подобьет. Это немного снизит отбой заднего амортизатора и ослабит удар.

Когда вы в следующий раз почувствуете, что влетаете в выбоину или волну сильнее, чем хотелось бы, заблокируйте заднее колесо и вы увидите, насколько это удержит заднюю часть мотоцикла. Этот прием много раз спасал меня от падений.

Это ещё одна хорошая причина, в силу которой вы должны быть способны использовать задний тормоз при любом положении тела, так как в этом случае вы будете стоять в задней позиции.



Полный доступный текст - http://www.mxplus.ru/cd/20

Как можно при входе в поворот, оттормаживаясь двигателем не использовать сцепление ? Цитата: "не используйте сцепление для переключения на пониженную". В моем понимании нужно выжимать сцепление, делать перегазовку, врубать пониженную передачу и пока обороты не упали, отпускать сцепу. Тогда двигатель плавно дотормаживает до рабочих оборотов на этой передачи и т.д. до остановки можно. А если сбрасывать без сцепы, то не будет ли резко и не полетит ли коробка? На кроссовых мото, насколько я знаю, стоит полуавтоматическое сцепление. Зажал - газу - бросил.

[road_rushist]

а переключение передачи на пониженную без сцепления не вредит двиглу?
по теме...инфа нужная!

Вниз только со сцеплением, а вот вверх можно и без. Читай в приложенном файле.

Прикрепленные файлы

 10_shifting.htm ( 7.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82

 

[ARTs]

а переключение передачи на пониженную без сцепления не вредит двиглу?

Двиглу пофиг, а вот коробка скончается )) Это же "Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро" не имеющие ничего общего с управлением обычного классика по городским дорогам.